{"id":12194,"date":"2024-10-09T20:50:56","date_gmt":"2024-10-09T18:50:56","guid":{"rendered":"http:\/\/kalapie.org\/?p=12194"},"modified":"2026-02-18T13:24:16","modified_gmt":"2026-02-18T12:24:16","slug":"bizikleta-mugikortasuna-munduan-zehar-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/2024\/10\/09\/bizikleta-mugikortasuna-munduan-zehar-paris\/","title":{"rendered":"Bizikleta mugikortasuna munduan zehar: Paris"},"content":{"rendered":"

Los miembros de Kalapie como apasionados de la movilidad en bicicleta que somos aprovechamos las vacaciones para fijarnos en c\u00f3mo se dise\u00f1a y planifica la movilidad en bicicleta en otras ciudades. En esta serie de art\u00edculos queremos dar a conocer lo observado en estas visitas. Tenemos previsto publicar 3 art\u00edculos sobre 3 ciudades distintas europeas en los pr\u00f3ximos meses. En este segundo art\u00edculo hablaremos de Par\u00eds, ciudad que ha experimentado un gran cambio en los \u00faltimos a\u00f1os y se ha convertido en todo un ejemplo para todas las ciudades del mundo<\/span><\/p>\n

Deskribapen orokorra<\/strong><\/h1>\n

Paris, Frantziako hiriburua, gutxi gorabehera 2.1 milioi biztanle dituen hiria da, eta metropoli-eremua 12 milioi pertsona ingurukoa da. Hiri zirraragarria da eta biztanleria anitza du, kultur eta tradizioen nahasketa aberatsa, immigrazio-historia dela eta. Parisko biztanleriaren ia % 20 Frantziatik kanpo jaio da, eta horrek bere izaera kosmopolita islatzen du. Gune ekonomiko garrantzitsua ere bada, bereziki moda, luxua, teknologia eta turismoa bezalako sektoreetan.<\/p>\n

Geografikoki, Paris Frantziako iparraldean dago. Sena ibaiak bi zatitan banatzen du hiria: eskuineko ertza iparraldean eta ezkerreko ertza hegoaldean. Hiria nahiko laua da, eta zenbait desnibel leun ditu.<\/p>\n

Parisek erdialdeko Europako klima du eta eguraldi lainotsua eta euria ohikoa da han. Eguraldi kontutan ez dago alde handirik Paris eta Donostiaren artean. Bietan ohikoa da euria eta eguraldu lainotsua. Parisek 120 euri egun ditu urtean eta urteko bataz besteko tenperatura 12,8\u00baC gradukoa da.<\/p>\n

Nola mugitzen da Paris?<\/strong><\/h1>\n

Institut Par\u00eds Regulion erakundearen azterlan baten arabera, joan-etorrien % 11,2 bi gurpiletan egiten dira hirian eta % 4,3, berriz autoetan. Hala ere, oinez egidako joan-etorriak dira nagusi udalerri barruko mugikortasunean ( % 53), eta, ondoren, garraio publikoan egiten direnak ( % 30).<\/p>\n

Parisek munduko garraio publikoko sistemarik zabal eta eraginkorrenetako bat du, batez ere RATP enpresak (Regulie Autonome des Transports Parisiens) eta SNCFk (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de fer Fran\u00e7ais) kudeatzen dutena. Zerbitzu hauek ditu: metroa, autobusak (350 linea), tranbia (10 linea hiriko eremu periferikoetan).\"\"<\/p>\n

Taxi-zerbitzuak eta Uber bezalako antzekoak ere ohikoak dira. Hiriak patineterik gabeko zerbitzua ere bazuen, baina sortzen zituzten arazoak zirela eta, udalak debekatu egin zuen 2023ko irailean.<\/p>\n

Autoaren erabilerari dagokionez, gero eta murrizketa gehiago daude hirian, sortzen dituen gasen arabera ibilgailuen sarbidea murrizten duen emisio txikiko gune batetik hasita. Murrizketa horiek gogortu egin daitezke airearen kalitate txarreko egoeretan.<\/p>\n

Hiriak ere urteak daramatza aparkalekuen kopurua eta kotxeak ibil daitezken kaleen kopurua mugatzen, espazio horiei beste erabilera batzuk emanez.<\/p>\n

2023an, Parisek neurri murriztaile gehigarriak ezarri zizkien SUVei eta beste auto handi batzuei, tamaina handiko ibilgailu horiek sortzen dituzten kalteez jabetuta (segurtasuna, espazioa, kutsadura, etab.). Horrela, ibilgailu mota horiek ohiko ibilgailuek baino tarifa altuagoa ordaindu behar dute matrikulatzeko eta aparkatzeko.<\/p>\n

2021eko abuztutik, abiadura-muga 30 km\/h-ra murriztu zen Parisko ia kale guztietan, bide-segurtasuna hobetzeko eta zarata eta kutsadura murrizteko helburuarekin. Hiriaren periferiatik doazen autobideen abiadura mugatzea ere aztertzen ari da hiria.<\/p>\n

Bizikleta bidezko mugikortasuna sustatzeko politikak eta abian dauden planen xehetasunak<\/strong><\/h1>\n

Parisen bizikletaren erabilerak gorabeherak izan ditu hiriaren historia hurbilean. 1880 urtetik aurrera bere erabilera handitzen doa teknologia aurrerapenen eskutik (pneumatikoen hobekuntza eta katearen agerpena). Bizikletaren presentzia handia izan zen XX. mendearen lehen erdi osoan, eta erabilera gailurrera 1921ean iritsi zen, hiriko trafiko osoaren % 35a izateraino.<\/p>\n

1948tik aurrera, automobilaren aldeko politikak martxan jartzeak eta industriaren garapenak, bizikletaren marjinalizazioa ekarri zuen eta pixkanaka autoak hiriko errege berri bihurtu ziren. 70-80ko hamarkadarako, gizartearen maila guztietara zabaldu zen haren erabilera. Bizikletaren erabilera, ordea, ia desagertu egiten da urte horietan.<\/p>\n

1995eko grebek garraio publikoko sareak geldiarazi zituzten, eta Parisen bizikletarekiko interes berria sortu zuten. Bizikleten erabilpena % 0,9tik % 3ra igo zen 1996an, eta, ondorioz, Jean Tiberik zuzendutako udalak bizikletentzako plan bat garatu zuen. Planak, bideen kalitatean
\nri baino gehiago kilometro kopuruari erreparatzen zion eta erresistentzia handia izan zuen merkatarien eta tokiko hautetsien aldetik. Baina bizikleta sarearen kilometroak nabarmen handitzen hastea ahalbidetu zuen, 2015ean 740 km-ra iritsi arte.<\/p>\n

Egungo alkate Anne Hidalgoren agintaldia aurrerapauso bat izan zen kuantitatibotik kualitatibora, eta Cycling highways delakoen adibideari jarraituz, bizikletaren sustapena adin eta gaitasun guztietako pertsonentzat azpiegitura segurua, erosoa eta erakargarria eskainiko duten bideen diseinuan zentratzen da. Bizikletarako plan berri bat ere jarri zen martxan: Plan Velo Paris (2015-2020).<\/p>\n

Covid krisiak bizikletaren aldeko politiken garapena bizkortzea dakar, aldi baterako bide ugari sortzen dira (bereziki enblematikoa da Coronapiste de la Rue de Rivoli) eta bizikletaren erabilerak gora egiten du. Ekainean, deskonfinamenduaren ondoren, bizikletaren erabilera % 119 igo zen aurreko urtearekin alderatuta. Arrakasta horren ondorioz, 52 km Coronapistes aldi baterakoak izatetik egonkor izatera igaro ziren, eta plan berri bat egin zen, aurrekoa baino anbizio handiagokoa: Plan Velo Paris (2021-2026), 250 milioi euroko inbertsioarekin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pandemiaren ostean, bizikletaren erabilerak gora egiten jarraitu du hirian. 2024. urtean, bizikletak aurrea hartu dio autoari joan-etorrien kopuruan, bai hiri barruan, bai Paris eta periferiaren artekoetan. Gaur egun, % 11 harrigarria da. Donostian, bizikleta erabiltzeko zirkunstantzia errazagoak izanik, banaketa modala % 5-6 artekoa da.<\/p>\n

In\u00e9dit : le v\u00e9lo surpasse la voiture \u00e0 Paris et en petite couronne (et de loin)<\/span><\/a><\/p>\n

Orain artekoa gutxi balitz, udalak aurtengo joko olinpikoak aprobetxatu ditu bizikletaz mugitzeko azpiegitura garatzen jarraitzeko. Aldi baterako errei berriak prestatu dira, eta horietatik 30 km egonkorrak izango dira jokoen ondoren.<\/p>\n

Bizikleta-bideak diseinatzeko jarraibideak <\/strong><\/h1>\n

Parisko bidegorrien ezaugarriak hasierako garapenak baldintzatzen du, alegia behin-behineko bide gisa sortu ziren. Horren ondorioz, zorua asfaltoaren kolore berekoa da. Oro har, galtzadaren kota berean daude, eta zintarri bat erabiltzen da ibilgailuak pasabidetik bereizteko. Bidegurutzeak bizikletaren sinboloarekin adierazten dira eta, kasu batzuetan, bereizketa kromatikoa erabiltzen da. Ohikoa da zirkulazioaren bi noranzkoak mugatzen dituzten erdiko lineak ez dituzten bidegorriekin topo egitea. Bidegorriak galtzadaren espazioari irabazi eta askotan modu taktikoan egiten direnez, Donostian ikusi ohi ditugunak baino zabalagoak izaten dira.<\/p>\n

Erreferentziako diseinu-eskuliburua <\/span>AM\u00c9NAGEMENTS CYCLABLES PROVISOIRES : TESTER POUR AM\u00c9NAGER DURABLEMENT<\/span><\/a> da, denborarekin finko bihur daitezkeen aldi baterako erreiak martxan jartzeko jarraibideak eta gomendioak ematen dituena.<\/span><\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

Aldi baterako erreiek oso ondo funtzionatu zuten, eta kalkuluen arabera, orain martxan jarri zirenen % 85 egonkorrak dira.<\/p>\n

\"\" \"\"\"\"<\/p>\n

\"\"\"\"
\nFrantzian, ibilgailuen igarotze-fluxuen araberako hierarkizazioan oinarritzen da bideen garapena. 3 motatan antolatzen dira: bigarren mailako bideak, bide nagusiak eta edukiera handiko bide nagusiak. Autoen fluxuaren arabera, azpiegitura mota desberdinak proposatzen dira.<\/p>\n

\"\"
\nJardunbide egokiak<\/strong><\/h1>\n

Aldi baterako erreiak<\/h2>\n

Aipatu dugun bezala, ohikoa da errei probisionalak sortzea bide berriaren funtzionamendua eta bideragarritasuna aztertzeko. Covid krisiaren garaian praktikan jartzen hasi ziren, bizikletaz joan-etorriak errazteko. Osasun-larrialdiko egoera igaro den arren, oraindik ere horrelako praktikak egiten jarraitzen da (2023ko argazkia). Errei mota honetan, horiz markatzen dira zoruko lerroak eta bereizteko elementuak, izaera probisionala adierazteko. Denbora epe batean bidearen erabilgarritasuna eta ondorioak egiazta daitezke, eta egokitzat jotzen ez bada, atzera egin daiteke.<\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

Bizikleta-zentzu bikoitza<\/h2>\n

Kale mota hau oso ohikoa dago Frantzia osoan. Autoentzako noranzko bakarreko kalea da eta bizikletentzat noranzkoa bikoitza da.<\/p>\n

Praktika hori 2008an Frantziako zirkulazio-kodea aldatu zenetik egiten da, noranzko bakarreko kale guztietan (oso estuak izan arren). Uste ez bezala, frogatuta dago konfigurazio hori oso segurua dela. ECFk berak (European Cycling Federation) hala erakutsi du. Contraflow cycling across Europe \u2013 a low-hanging fruit still to pluck | ECF. Gainera, neurri horrek modu eraginkorrean murrizten du motordun trafikoaren abiadura, inplementazio-kostu txikikoa da eta zailtasun tekniko gutxikoa.<\/p>\n

\"\"\u00a0\"\" \"\"\"\"<\/p>\n

Semaforoak: \u201cUhin berdeak\u201d<\/h2>\n

Pariseko hiriak ere bizikleten trafikoa erraztu du semaforoak arautuz, hauen sekuentzietan oinezkoei, bizikletei, autobusei eta tranbiei lehentasuna emanez. Bizikleten kasuan, “olatu berdeak” direlakoak sortzen dira: semaforo-sekuentziak bizikleten abiaduran araututa daude, abiadura normal batean bizikletak gelditu behar ez izateko moduan.<\/p>\n

Les Ondes Vertes Solution ou Probl\u00e8me pour nos Villes \/ Altis Play<\/a><\/p>\n

Txirrindulari-iragazkiak<\/span><\/h2>\n

Bizikleta sustatzeko gako bat da pribilegioak ematea murriztu nahi diren garraio moduen gainean. Autoen pasabidea itxi eta bizikletena ahalbideratzen duten iragazkiak hau praktikan jartzeko modu egokia dira.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gorria autoentzat, anbar bizikletentzako<\/span><\/h2>\n

Bizikletaren erabilera errazten duen semaforoekin lotutako beste neurri bat bizikletentzako seinaleztapen berezi hau da. Seinale horri esker, galtzadatik zirkulatzean, bizikletek (bidea oinezkoei utzita) igaro ahal izango dute semaforoa autoentzako gorriz dagoenean.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"
\nRivoli etorbidea<\/span><\/h2>\n

Covid krisiaren ondorioz hiriak bizi izan duen eraldaketaren sinboloetako bat Rivoli etorbidea da. Pandemiaren aurretik, hiriko arteria nagusi horrek noranzko bakarreko motordun ibilgailuentzako 4 errei zituen (horietako 1 autobusentzat). Pandemiarekin batera, bizikletentzako aldi baterako errei horiek egokitu ziren, dauden 4 erreietatik 3ren espazioa hartuz. Neurri horrek harrera ona izan zuenez, aldi baterako erreiak egonkor bihurtu ziren eta gaur egun hiriko txirrindulariek gehien erabiltzen duten bideetako bat da.<\/p>\n

Lehen<\/span><\/i><\/p>\n

\"\" \"\"
\nOrain<\/i><\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

Sena ibaia<\/span><\/h2>\n

Parisko paisaian azken urteotan izan den beste aldaketa handi bat izan da Sena ibaiaren ondoan zeuden trafikorako bideak paristarren gozamenerako eremu bihurtu direla, ibaia eta hiria lotzeko guneak sortuz..\u00a0<\/span><\/p>\n

Sena ibaiaren ertzak gaur egun:<\/span><\/i><\/p>\n

\"\" \u00a0\"\"
\nToki bera irudi zaharretan (ez hain zaharrak)<\/p>\n

\"\"\"\"
\n2012 VS 2024<\/span><\/i><\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

Bizikletak bakarrik erabiltzeko tunelak<\/h2>\n

Bizikletentzako azalera irabazteaz gain, hiriak lur azpiko espazioa ere irabazi du. Autoentzako ziren hiriko tunel asko bizikleta eta oinezkoentzat egokitu dira.<\/p>\n