{"id":8687,"date":"2020-07-05T22:13:21","date_gmt":"2020-07-05T20:13:21","guid":{"rendered":"http:\/\/kalapie.org\/?p=8687"},"modified":"2020-07-05T22:13:21","modified_gmt":"2020-07-05T20:13:21","slug":"donostiakosemaforoak-azterketa-sakona-analisia-ondorioak-proposamenak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/2020\/07\/05\/donostiakosemaforoak-azterketa-sakona-analisia-ondorioak-proposamenak\/","title":{"rendered":"#DonostiakoSemaforoak azterketa sakona: Analisia, ondorioak, proposamenak"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Covid19aren egoerari aurre egiteko Udalari helarazitako proposamenen artean, txirrindularientzat, eta batez ere, oinezkoentzat, hiriko semaforoak egokitu zitezen eskatu genuen. Hori dela eta, Irutxuloko Hitza-rekin elkarlanean, #DonostiakoSemaforoak ekimena jarri dugu martxan, eta hauen denbora, sinkronizazioa, kokapena, zentzua eta beste ezaugarriren analisi sakona egin dugu. Aldez aurretik, espero dugu analisi hau, ondorioak, eta proposamenak, udalari gogoeta sakon bat egiteko erabilgarri izatea, errealitate baten islada baita era aktiboan mugitzen garen ororentzako. Analisia gainera, hainbat bideoen bidez jaso dugu, datuak eta errealitatea argi eta garbi islatu daitezen.<\/span><\/p>\n<ol>\n<li>ANALISIA. Semaforoak, bai ala ez? Beharrezkoak al ditugu?<\/li>\n<\/ol>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Lehenik eta behin esan behar dugu oinezko eta txirrindulariek semafororik ez dugula behar hirian barrena mugitzeko. Semaforoen jatorria ibilgailu motordunen etorrerarekin ezarri zen. XX. mende hasieran kotxe industriaren garapenareakin bat semaforoak azaltzen hasi ziren gure hirietan bilgailu honek hartzen dituen abiadura altuak erregulatzeko elementua bezala. kotxeagatik izango ez balitz hiritarrek ez genuke semaforoen inongo beharrik edukiko. Beraz, Kotxearen etorrerak hirietara bi aldetatik mugatu ditu oinezko eta txirrindularien eskubideak:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hiriaren espazioa mugatu egin da. Agerian dago errepideak ibilgailu motordunentzat bakarrik daudela bideratuta eta egokituta.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforo kopuruak eta beraien denbora erregulazioak, hiritik libreki mugitzeko askatasuna mugatzen dute.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Honen inguruan gogoeta sakonago bat egiteko, GEA21 kontsultoraren hurrengo artikulua irakurtzea gomendatzen dugu:\u00a0<\/span><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.gea21.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Sem%C3%A1foros_LCV.pdf\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforos: \u00bfPara qu\u00e9? \u00bfPara quien?<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ondorioa:\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforoak ez dira oinezko eta txirrindularientzat onuragarriak, ezta ibilgailu motordunentzat.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Abiadura motelean ez dago semaforoen beharrik hiritarrek komunikazio bisualaren bidez erregulatzen dute zirkulazioa eta kotxeak 30Km\/h beherako abiaduran joko horren barruan sartzen dira. Semaforoak eta abiadura dira dinamika hau guztiz apurtzearen errudun. GEA21aren artikulutik aipatu nahi ditugunak:<\/span>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">&#8220;El contacto visual es una de las mayores garant\u00edas de seguridad&#8221;<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">&#8220;Si se elimina la prioridad se elimina el conflicto y se obliga a los ciudadanos a actuar de manera responsable y segura&#8221;<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Autoek abiadura altuan zirkulatzean irabazten duten denbora semaforoetan galtzen dute. Azkarrago iritxiko lirateke abiadura motelean modu konstantean zirkulatuz eta zebrabideetan komunikazio bisualaren bidez funtzionatuz.\u00a0<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beste hiri europar batzuetan egindako esperientziak frogatzen du semaforoak kenduta segurtasuna eta zirkulazioa hobetu egin dela.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Idatzi honen proposamenik nagusiena:\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Mugikortasun arloan, Donostiako 2030 estrategiari begira, <\/span><a href=\"https:\/\/www.donostiafutura.com\/eu\/blog\/mugikortasuna-modan-dagoen-diziplina\"><span style=\"font-weight: 400;\">Oinezko zein txirrindularien mugikortasunerako hobekuntzarako eta bultzadarako programa osatu beharrean gaudela aipatzen du Jone Agoitiak, Donostiako Mugikortasun Zuzendariak.<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> Programa horrentan, 10 urteren buruan,\u00a0 era ordenatu eta logikoan, oinezko eta txirrindularien sergurtasunerako neurri eta interbentzio egokiak aplikatuz, hiriko semaforo guztiak desagertzeko plana egitea eskatzen diogu Udaletxeari. Urtean hiriko semaforo kopuruaren %ko 10 kendu eta 2030ean Donostia semafororik gabeko hiria bihurtuz.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">2. ANALISIA. Semaforoen ziklo denbora<\/span><\/p>\n<p>2002. urtean (duela ia 20 urte), aipatutako GEA21 kontsultorak Donostia oinezkoentzat hiri egokia izateko estrategia txosten bat egin zuen. Beste gomendioekin batera, atal batean dagoeneko irakurri daiteke semaforoen zikloen denboren inguruko gomendio eta hausnarketak. Irakurtzea gomendatzen dizuegu.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Gure aldetik, hirian barrena Donostiako 10 semaforoen zikloak grabatu eta analizatu ditugu. Analisi honetan semaforo bakoitzaren ziklo osoa grabatu dugu, eta zikloaren barruan semaforoa oinezkoentzako zenbat segundutan dagoen berdean eta zenbat gorrian ipini dugu. Honekin batera, zikloarekiko %-a atera dugu. Azkenik, zebrapasoaren luzera kalkulatu dugu gurutzatzeko beharrezkoa den abiadura ezagutzeko.\u00a0<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Semaforoa<\/b><\/td>\n<td><b>denbora berdean<\/b><\/td>\n<td><b>denbora gorrian<\/b><\/td>\n<td><b>guztira<\/b><\/td>\n<td><b>% berdean<\/b><\/td>\n<td><b>% gorrian<\/b><\/td>\n<td><b>luzera (m)<\/b><\/td>\n<td><b>s\/m<\/b><\/td>\n<td><b>m\/s<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=wXEQCnS2hjY\"><span style=\"font-weight: 400;\">Askatasun Hiribidea<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">14<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">75<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">89<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">16%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">84%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">11<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1,27<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,79<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=H3tbIxTRmIc\"><span style=\"font-weight: 400;\">Anoeta<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">17<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">72<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">89<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">19%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">81%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">17<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1,00<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1,00<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=c-jxMTjXEp4\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hernani-Andia<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">27<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">65<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">92<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">29%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">71%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">12<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2,25<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,44<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ws9zDgB59dg\"><span style=\"font-weight: 400;\">Herrera 1<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">18<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">69<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">87<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">21%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">79%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">11<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1,64<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,61<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uyKKDtyTRns\"><span style=\"font-weight: 400;\">Herrera 2<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">22<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">66<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">88<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">25%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">75%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">13,5<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1,63<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,61<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=e8Zr7LR_V-8\"><span style=\"font-weight: 400;\">Gernikako Arbola<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">18<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">71<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">89<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">20%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">80%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">8,5<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2,12<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,47<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=UhXrIvcLAFk\"><span style=\"font-weight: 400;\">Zarautz Hiribidea<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">23<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">66<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">89<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">26%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">74%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">11<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2,09<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,48<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=saC5eYMUpNk\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tolosa Hiribidea<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">12<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">77<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">89<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">13%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">87%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">7<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1,71<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,58<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=u93upc3SOA4\"><span style=\"font-weight: 400;\">Maria Kristina zubia<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">19<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">70<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">89<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">21%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">79%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2,11<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,47<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=WkgiajdnAzQ\"><span style=\"font-weight: 400;\">Iztueta-Frantzia pasealekua<\/span><\/a><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">16<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">74<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">90<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">18%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">82%<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">8<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2,00<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,50<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><b>BATAZBESTEKOA<\/b><\/td>\n<td><b>18,6<\/b><\/td>\n<td><b>70,5<\/b><\/td>\n<td><b>89,1<\/b><\/td>\n<td><b>0,21<\/b><\/td>\n<td><b>0,79<\/b><\/td>\n<td><b>10,8<\/b><\/td>\n<td><b>1,8<\/b><\/td>\n<td><b>0,6<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ondorioak:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Datuak argiak dira eta argi gelditzen da semaforoak ez daudela oinezkoentzat batere egokituta, batazbestekoan berdean ez baitira 19 segunduetara iristen. Bestetik, gorriz dagoen denbora hain luzea denez, zebrabideetara iristen garen gehienetan gorrian aurkituko dugu semaforoa.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nahiz eta ikerketarako kontuan hartu ez dugun, semaforoa aldizkako faseen denborak oso motzak dira eta askotan nahiz eta zebrabidea berdean gurutzatzen hasi, gorrian bukatzen dugu.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Itxarote denbora luzeak, jendea gorrian gurutzatzera bultzatzen du, eta ondorioz egoera arriskutsuak sortarazteko aukera handitu egiten da.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Proposamena:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforo ziklo guztietan, gutxienez, oinezko eta txirrindularientzat zikloa osoaren %50 berdean egotea. Hau da, gutxi gora behera, zikloa 90ekoa izanez gero, oinezkoarentzat 45 segudukoa izatea berdean dagoen denbora.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Zebrabide bakoitzean aldizkako faseak ezartzea, mugikortasun zailtasunak dituzten pertsonek denbora nahikoa izan dezaten zebrabidea berdean gurutzatzeko beste aldera gorriz iritsi gabe.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">3. ANALISIA. Pultsadoreak dituzten semaforoak<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pultsadoreak dituzten semaforo asko daude Donostian. Hauek, aurrekoekin konparatuta, oraindik eta okerragoak dira oinezkoentzat, probabilitate aldetik, ziurrena delako beti gorrian aurkituko ditugula. Behin semaforora iritsita, botoia pultsatu behar dugu eta zihurrena itxaron denbora luzea izango dela.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ondorioak:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Aurretik emandako ondorio berberak izango genituzke.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Proposamena:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hiriko pultsadoredun semaforo guztiak desagertzea.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Baten bat mantentzen bada, semaforoaren pultsadoreari eman bezain pronto, berdean jartzea.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>4. ANALISIA. Semaforoen sinkronizazioa<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kasu honetan, hainbat bideetan txirrindularientzat semaforoen sinkronizazioa analizatu dugu eta ohartu gara ez dela batere egokia ibilbide mugatu batean behin eta berriz gelditzea. Egoera honek ez du batere laguntzen hiriko mugikortasuna txirrindularientzat egokia izatea. Beste lurralde batzuetan, gai honi izugarrizko garrantzia ematen zaio, Copenhaguen kasu.\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforoen berrantolaketaren ondorioz txirrindulari batek 2,5 km egiteko 8 minutu baino gutxiago behar ditu eremu batean. Hemen Copenhague-eko eredu bat, txirrindulariek semaforoa berdean pasako duten edo ez jakin dezaten:\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6Kx1XZeFkXk\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6Kx1XZeFkXk<\/span><\/a><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Donostian ordea, hurrengo sinkronizazio egoerak aurkitu ditugu:<\/span>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gniFV49TgCU\"><span style=\"font-weight: 400;\">Bizkaia pasealekuan, 700m igarotzeko 6 semaforo gorrian aurkitu ditugu eta 5:30 behar izan ditugu.<\/span><\/a><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ategorrieta gurutzatzeko 5 semaforo igaro behar dira. <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=fSPjfFRyDgk\">Grabatutako bideoan, 3 minutu behar izan ditugu 3 semaforo gurutzatzeko.<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8698 size-large\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-06-21-a-las-22.01.16.png?resize=960%2C751\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"751\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-06-21-a-las-22.01.16.png?resize=1024%2C801&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-06-21-a-las-22.01.16.png?resize=300%2C235&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-06-21-a-las-22.01.16.png?resize=768%2C601&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-06-21-a-las-22.01.16.png?w=1550&amp;ssl=1 1550w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Aarhur-en (Dinamarka) semaforo batzuk txirrindulariak detektatu eta pasoa ematen diete. Hau bai \u201csmart-city\u201d-a. (<\/span><a href=\"https:\/\/www.ciclosfera.com\/un-semaforo-de-aarhus-dinamarca-detecta-a-los-ciclistas-y-les-cede-el-paso\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.ciclosfera.com\/un-semaforo-de-aarhus-dinamarca-detecta-a-los-ciclistas-y-les-cede-el-paso\/<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">) Donostian ordea, pultsadoredun semaforo batzuk ez daude txirrindularien posiziorako egokituak. Antiguo-n ikusia:<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8696 size-large\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-13.24.56.png?resize=960%2C489\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"489\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-13.24.56.png?resize=1024%2C522&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-13.24.56.png?resize=300%2C153&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-13.24.56.png?resize=768%2C391&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-13.24.56.png?w=1920 1920w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ondorioak:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pertsona asko hirian zehar txirrindaz mugitzea aukeratzen du, beste arrazoien artean, ibilgailu motordun baten aurrean askatasuna eta azkartasuna ematen duelako eguneroko joan etorriak egiteko. Askotan semaforoak txirrindularientzat egokituak ez daudenez, zebrapasoak gorrian gurutzatzea bultzatzen dute.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Proposamena:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hiriko semaforo guztiak, txirrindularien 12-15km\/o abiadurarako mugimendu batentzat sinkronizatzea.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pultsadoredun semaforoak kentzeko proposamena aurrera eramaten ez bada, mantentzen direnen artean, hiriko pultsadoredun semaforoak berrantolatzea pultsadorean txirrindulariek era erosoan eta eskubiko aldean eragin ahal izateko.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>5. ANALISIA. Zebrapaso eza<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforoez beteriko hiri batean, pasealeku edo etorbide bat gurutzatzeko biderik bakarra zebrabidea da. Baina zer gertatzen da ez dagoenean? Gurutzatzeko aukerarik ez dagoela eta ibilbidea luzatzera eramaten duen itzuli bat ematera behartuta sentitzen dela oinezko edo txirrindularia. Hona hemen bi kasu:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Zorroagako pasealekuan, 550 m-ko tarte batean, ibilgailu motordunen onurarako, ez dago errepidea gurutzatzerik. Aurretik, desagertu egin diren semafororik gabeko 3 zebrabide egon izan dira.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-8688\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.39.36.png?resize=300%2C110\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"110\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.39.36.png?resize=300%2C110&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.39.36.png?resize=768%2C283&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.39.36.png?resize=1024%2C377&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.39.36.png?w=1920 1920w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-8690\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.48.png?resize=300%2C110\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"110\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.48.png?resize=300%2C110&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.48.png?resize=768%2C283&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.48.png?resize=1024%2C377&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.48.png?w=1920 1920w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-8692\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.20.png?resize=300%2C110\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"110\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.20.png?resize=300%2C110&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.20.png?resize=768%2C283&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.20.png?resize=1024%2C377&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.38.20.png?w=1920 1920w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8694 size-large\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-04-a-las-11.36.34.png?resize=960%2C651\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"651\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-04-a-las-11.36.34.png?resize=1024%2C694&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-04-a-las-11.36.34.png?resize=300%2C203&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-04-a-las-11.36.34.png?resize=768%2C521&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-04-a-las-11.36.34.png?w=1714&amp;ssl=1 1714w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Mundaizeko zubitik Araba parkera gurutzatzeko, aurretik zegoen zebrapasoa, San Martin kaleko obrak zirela-eta, kendu egin zuten. Horrek ohiko bide arrunta (gorrian), berdeko bidea egitera behartzen ditu onezkoak, guztira, bide luzeago bat eta 3 semaforodun zebrapaso gurutzatzeko beharrarekin. Kasu honetan, argia da Udalak, beste behin, oinezkoaren eskubide eta onurak begiratu beharrean, kotxearen aldeko erabakia hartu du.\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8702 size-large\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.33.28.png?resize=960%2C633\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"633\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.33.28.png?resize=1024%2C675&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.33.28.png?resize=300%2C198&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.33.28.png?resize=768%2C506&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-01-a-las-15.33.28.png?w=1624&amp;ssl=1 1624w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ondorioak:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Zebrapasorik ez egotea edo hau kentzea oinezkoen eskubideen kontra joatea da.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Proposamena:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Azken urtetan kendu diren zebrabide guztiak berreskuratzea, eta ahal den neurrian, semafororik gabeak.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Azkenik, zebrapasoei dagokienez, hiri osoan zehar zebrapasoak altuera berdinean jartzea komenigarria izango litzateke. Fisiko eta arkitektonikoki, ibilgailu motordunak dira oinezkoen bidera moldatu behar direnak, eta ez oinezkoak ibilgailuei. Bestetik, zebrapasoen igoerak ibilgailu motordunen abiadurak gutxitu egiten dira, eta oinezkoek askoz ere seguruago ibili daitezke hirian zehar.<\/span><\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8708 size-large\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-05-a-las-22.08.23.png?resize=960%2C302\" alt=\"\" width=\"960\" height=\"302\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-05-a-las-22.08.23.png?resize=1024%2C322&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-05-a-las-22.08.23.png?resize=300%2C94&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-05-a-las-22.08.23.png?resize=768%2C242&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-05-a-las-22.08.23.png?w=1698&amp;ssl=1 1698w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8704 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/dimensiones-rdv2-520x331.jpg?resize=520%2C331\" alt=\"\" width=\"520\" height=\"331\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/dimensiones-rdv2-520x331.jpg?resize=520%2C331&amp;ssl=1 520w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/dimensiones-rdv2-520x331.jpg?resize=300%2C191&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-8706 size-full\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/dimensiones-rdv1-520x106.jpg?resize=520%2C106\" alt=\"\" width=\"520\" height=\"106\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/dimensiones-rdv1-520x106.jpg?resize=520%2C106&amp;ssl=1 520w, https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/dimensiones-rdv1-520x106.jpg?resize=300%2C61&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"(max-width: 520px) 100vw, 520px\" \/><br \/>\n<strong>6. ANALISIA. Semaforo batzuen funtzionamendu ezulertzea.<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Egon badaude bidegurutze batzuk zeinetan momentu batzuetan semaforoak gorrian dagoen bai ibilbailu motordunentzat, bai oinezkoentzat. Egoera hau ez da ulertzen.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bestetik, zebrapasoak oinezko, txirrindulari eta ibilgailuentzat daude, beste batzuetan, oinezko eta txirrindulariak batera, bestetan txirrindularia eta ibilgailu motordunak.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ondorioak:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Egoera honek konfusiora eramaten ditu, oinezkoak eta txirrindulariak. Oinezko asko, naiz eta beraientzako gorrian dagoela ikusita, ibilgailuak geldirik daudenez, zebrapasoak gorrian gurutzatzeko ohitura duta.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforoak era desberdinetan sinkronizaturik egoteak txirrindulariak konfusiora eramaten dituzte, eta askotan, oinezkoena berdean dagoenenan zebrapasoa gurutzatu ohi dute. Bestetik, azken hauek ere dira gehienetan kaltetuenak gurutzatzeko denbora gutxien izaten bait dute. Eta adibide bezela Legazpi kaleko altueran dagoen Boulebarreko semaforoa edo Hernani-Andia kaleetako bidegurutzean dagoena. Azken honetan adibidez, ziklo baten buruan, 82 segunduz gorrian eta 8 segundu eskax berdean izango dituzte txirrindulariek zebrapasoa gurutzatzeko. Tour-eko txirrindulariek ere zaila izango lukete ain azkar gurutzatzeko!<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Bb_nEimixL4\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Bb_nEimixL4<\/span><\/a><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Proposamena:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Semaforoen sinkronizazio egokia oinezko eta txirrindularien alde.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hiriko semaforoen sinkronizazioak ahalik eta era normalizatuenean jartzea.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Covid19aren egoerari aurre egiteko Udalari helarazitako proposamenen artean, txirrindularientzat, eta batez ere, oinezkoentzat, hiriko semaforoak egokitu zitezen eskatu genuen. Hori dela eta, Irutxuloko Hitza-rekin elkarlanean, #DonostiakoSemaforoak ekimena jarri dugu martxan, eta hauen denbora, sinkronizazioa, kokapena, zentzua eta beste ezaugarriren analisi sakona egin dugu. Aldez aurretik, espero dugu analisi hau, ondorioak, eta proposamenak, udalari gogoeta sakon&#8230; <\/p>\n<div class=\"clear\"><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/kalapie.org\/eu\/2020\/07\/05\/donostiakosemaforoak-azterketa-sakona-analisia-ondorioak-proposamenak\/\" class=\"gdlr-info-font excerpt-read-more\">Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8710,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[66,59,56],"tags":[],"class_list":["post-8687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-albisteak","category-buletina","category-uncategorized-eu"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/kalapie.org\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Captura-de-pantalla-2020-07-05-a-las-22.11.07.png?fit=2156%2C1044&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7UhYK-2g7","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8687"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8687\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8712,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8687\/revisions\/8712"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kalapie.org\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}