Bidegorris rojos o negros ¿es realmente importante el color?

Antes de que nuestras calles tuvieran vías segregadas para bicicletas, la única opción que tenían los ciudadanos para desplazarse en bicicleta era compartiendo la calzada con el tránsito de vehículos. Con el objetivo de ofrecer una alternativa más segura y atractiva para el uso de la bicicleta, se empezaron a construir los primeros carriles bici. Los bidegorris son la infraestructura que ha permitido que la bicicleta haya pasado de ser un medio recreativo usado solo por unos pocos, a una alternativa real de movilidad en nuestra ciudad.

Tomando como ejemplo los carriles bici que ya existían en países europeos, los municipios de Gipuzkoa también apostaron por el rojo como color característico de esta infraestructura. Este color permitía que los carriles fueran fácilmente identificables y diferenciables facilitando su uso y promoción. El rojo se volvió una característica tan importante de nuestros carriles bici que en euskera adoptó el nombre de bidegorri (Camino rojo) para referirse a ellos. Sin duda, esta característica ha sido una insignia que ha permitido que sean un verdadero éxito y que muchos ciudadanos hayan pasado a usar la bicicleta como medio de transporte.

No obstante, durante los últimos años el ayuntamiento de Donostia ha dejado de utilizar en los bidegorris este color tan característico. Según declaraciones de la concejala de movilidad Pilar Arana en prensa (Los bidegorris dejan de ser rojos, DV, 15/03/2022) este cambio es debido al “convencimiento” de que son mejores así y que ahora el nuevo criterio general es que los nuevos carriles no sean encarnados porque se trata de que las bicis se integren en las calzadas con los coches.

Sin embargo, en declaraciones recientes a la prensa (Los diecisiete principales bidegorris de Donostia se renovarán con asfalto negro, DV, 27/05/2023) se ha usado otro argumento para justiciar este cambio. Según declaraban el cambio era debido a que el negro es más resistente que el rojo y facilita el mantenimiento.

Estos argumentos políticos contradicen claramente lo que establecen las guías de diseño de infraestructuras ciclistas europeas. Por eso, desde Kalapie, queremos aprovechar la ocasión para hacer un repaso de lo que nos dicen los expertos en cuanto al color de los carriles bici. Revisando varias guías (mencionadas en fuentes al final del artículo) podríamos resumir los motivos a favor del rojo de la siguiente manera:

1. Seguridad y visibilidad

Pintar los carriles bici en rojo aumenta su visibilidad tanto para los ciclistas como para los conductores de vehículos y peatones. Al ser más visible, se reduce el riesgo de colisiones entre ciclistas y vehículos. Algunos países optan por otros colores como el verde o el azul y consiguen el mismo objetivo. Lo importante es que el color elegido se distinga claramente del asfalto negro para conseguir esa visibilidad extra.

2. Claridad del reparto del espacio

Un carril bici pintado en rojo claramente indica su uso exclusivo para ciclistas, tanto para vehículos como peatones. De esta manera resulta más fácil para cualquier ciudadano entender cómo se divide el espacio público, y quien tiene prioridad en cada caso, facilitando así que la segregación se lleve a la práctica. Pintar los carriles de rojo además permite a los ciclistas a identificar de manera inmediata su espacio y a encontrar fácilmente los itinerarios ciclistas seguros. Así se facilita el uso de la bicicleta y se reducen conflictos que pudieran surgir cuando los ciclistas invaden zonas menos aptas para su tránsito.

3. Promoción del uso de la bicicleta

El rojo es un color muy visible y por lo tanto muy fácil de identificar. Esto hace que la infraestructura ciclista tenga más presencia en la ciudad y así, al ser más sencilla e intuitiva la identificación, el propio color consigue promover entre los ciudadanos el uso de la bici.

Desde Kalapie somos conscientes de que la red ciclista municipal se compone también de zonas 30 donde la calzada es negra y compartida con otros vehículos. Pero esto no puede ser una excusa para que los bidegorris sean también negros. Al contrario es importante marcar de manera clara y en nuestro caso roja la parte de la red que es segregada y segura para distinguirla del resto. El argumento del mantenimiento tampoco nos parece razonable, ya que se trata en definitiva de un ahorro mínimo de presupuesto a costa de comprometer la seguridad de los ciclistas y el resto de virtudes anteriormente mencionadas.

Por todos estos motivos, creemos que el color si que es importante y que siempre que se pueda conviene que los bidegorris sean rojos, más si cabe en los cruces de calzada para mejorar la seguridad de los puntos más peligrosos. Es algo que ya hemos planteado en ocasiones al Departamento de Movilidad para que lo apliquen en algunos cruces peligrosos de nuestra ciudad (ejemplo: cruce Estella Lizarra con Easo), ya que, al pintarlos de rojo, las personas conductoras visibilizan que existe un paso de ciclistas, reducen la velocidad, aumentan su atención, y, en consecuencia, mejora la seguridad del colectivo ciclista.

A continuación mostramos algunos ejemplos de bidegorris rojos en distintos lugares:

Cruce de calzada en Bruselas.

En Holanda el color rojo se utiliza incluso cuando se trata de calzadas compartidos con vehículos. Aquí dos ejemplos:

El rojo usado para cruces de calzada (fotos de lugares de ciudades españolas):

Fotos bidegorris estatales en rojo (Más fácil identificar y segregar usos):

Fuentes consultadas:

Recomendaciones para proyectos de infraestructura ciclista del MITMA: En las recomendaciones para proyectos de infraestructura ciclista del MITMA se estipula que se resaltará visualmente el itinerario ciclista para alertar a los usuarios de vehículos a motor de posibles cambios de dirección del carril bici.
Manual de diseño de tráfico de bicicles CROW, Fietsberaard: El color permite que el diseño comunique algo importante a los usuarios. El rojo es ahora el ‘estándar’ nacional para ciclovías y ciclobandas, aunque no esté basado en ninguna ley. En la práctica, cualquier color es posible. Al usar un solo color (rojo), la infraestructura para la bicicleta se hace más reconocible y más visible. Se cree que esto influye favorablemente en la comodidad (facilidad de uso) y en la seguridad vial. El uso de colores también puede apoyar la continuidad de una cicloruta a través de una ruta de tráfico motorizado. Estudios hechos durantes los 1980s mostraron que las ciclobandas rojas sí mejoraban entre los motoristas el reconocimiento del espacio vial de ciclistas, y que mantuvieron una distancia levemente mayor al pasarlos.
Guía de buenas prácticas, ECF: El color y la elección de la superficie pueden ser una forma útil de mostrar al ciclista qué camino tomar
Manual de vías ciclistas de Gipuzkoa: Entre las técnicas para que los diferentes usuarios alcancen el cruce a velocidades adecuadas para reducir el riesgo y el peligro de accidente se contempla: Modificaciones de color y textura de la pavimentación.
Cycling dutch embassy principles: Los carriles bicis han de ser coherentes y tener pautas de diseño uniforme en toda la red. En áreas de tráfico más regulado, la elección de la superficie y el color puede indicar claramente el área designada para cada usuario de la vía. La superficie y el color deben guiar a los usuarios de la vía al área adecuada e indicar claramente las normas de cesión de paso. En áreas donde los usuarios de la vía se ven obligados a negociar su camino a través de un área, es importante tratar de predecir el comportamiento de los ciclistas por adelantado.
Using cool pavements as a mitigation strategy to fight urban heat island—A review of the actual developments (https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S136403211300350X). Estudios también demuestran que el color del asfalto puede tener un efecto de mitigación en el efecto isla de calor que calienta nuestras ciudades.
Evaluation of Blue Bike-Lane Treatment in Portland, Oregon (https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.3141/1705-16?journalCode=trra). Estudio que demuestra que el color tiene un impacto real en la seguridad.
Is Red the New Black? A Quasi-Experimental Study Comparing Perceptions of Differently Coloured Cycle Lanes (https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpsyg.2020.554488/full): Estudio en el que se demuestra que los usuarios prefieren circular por vías con colores distintos al negro de la calzada
Rolling out a red carpet for cyclists (https://bicycledutch.wordpress.com/2011/06/02/rolling-out-a-red-carpet-for-cyclists/): Post explicando como hacer para pintar a bajo coste y por que es importante la pintura