Propuestas de Kalapie para el plan general de ordenación urbana (PGOU)

El Ayuntamiento de Donostia ha publicado el nuevo Avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) y ha compartido con la ciudadanía los modelos y propuestas de la ciudad que se exponen en el documento a través de un proceso participativo. (Información disponible en este enlace: https://partehartu.donostia.eus/eu/por-temas/movilidad/)

Kalapie ha querido participar en este proceso ya que el documento define la dirección que tomará la ciudad en muchos temas incluidos la movilidad. Las propuestas y sugerencias que hemos querido hacer llegar son las siguientes:

• El nuevo PGOU debería cumplir la normativa europea de aparcamientos de bicicletas en edificios. Según esta normativa todos los edificios nuevos residenciales deben de facilitar la instalación de al menos dos plazas de aparcamiento para bicicletas por cada unidad residencial. Consideramos que estos aparcamientos deberían de ser protegidos y situarse a nivel de suelo para que su uso sea más fácil y práctico. En los casos en los que esto no sea posible el aparcamiento protegido debe de estar a la salida del portal en la calle. Los edificios públicos también deben de contar con una cantidad adecuada de aparcamientos para bicicletas. 
• No consideramos adecuado que exista o que pudiera existir una norma que obligue que las nuevas urbanizaciones tengan que tener un mínimo de aparcamiento en superficie ocupando espacio público. Menos aún, en las nuevas urbanizaciones que  tengan previstos aparcamientos para residentes en el interior de edificios. 
• Observamos que en muchos puntos de la ciudad existen interrupciones o estrechamientos en la red que perjudican la movilidad peatonal y ciclista debido a las dificultades expropiar terreno privado. Consideramos que este PGOU debería, en la medida de lo posible, facilitar y dar herramientas para que las expropiaciones necesarias se materialicen. Hay que valorar siempre caso a caso pero consideramos que procurar una movilidad de calidad y una correcta conectividad está por encima de la propiedad privada. 
• La planificación del transporte público debe de facilitar la intermodalidad de la bicicleta con el transporte público. Se deben de prever aparcamientos para bicicletas que faciliten esta intermodalidad. 
• Consideramos que la dirección de la planificación debe dirigirse hacia una reducción del público dedicado al coche (que a día de hoy es claramente excesivo) en beneficio de crear más espacio para zonas de disfrute de la ciudadanía, espacios verdes, áreas peatonales y ciclistas, etc. 
• El río debe de contar con un corredor peatonal y ciclista a lo largo del río sin interrupciones. También se debe de tratar de liberar del tráfico de coches en las zonas aledañas al río y litoral ya que estas zonas deben de priorizar; en primer lugar, el correcto funcionamiento medio ambiental de los ecosistemas y su fauna y en segundo lugar ser zonas para el ocio y disfrute de los y las ciudadanos. 
• Nos preocupa el planteamiento de desviar el tráfico de la GI-20 por la GI-40 (Vial Garbera-Martutene). El vial en Martutene genera en la actualidad una interrupción para la movilidad peatonal y ciclista y sospechamos que la nueva situación no traerá soluciones para esta situación y además puede empeorar, aún más, esta situación. Pedimos se procure dar continuidad y comodidad al paso peatón y ciclista en entre Txomin, Martutene y el polígono 27. 
• El nuevo PGOU debe de tratar de crear más zonas peatonales y de encuentros también en los barrios para mejorar la calidad de vida de las y los ciudadanos de Donostia. 
• Observamos que en muchos casos el plano de “ejes saludables” y el de “red de bidegorris” son idénticos. Conociendo los detalles de los lugares sabemos que en muchos puntos concretos este solapamiento no es bueno ya que muchas veces no es positivo que el eje peatonal y el ciclista coincidan. 
• En el plano ciclista hay cosas que nos llaman la atención. Carriles bici que ya están construidos como el de la calle Easo o el que rodea Añorga-Txiki no aparecen y no sabemos si eso significa que se propone su eliminación o no. Por otro lado, lugares como la avenida de la libertad aparecen como ejes ciclistas de primer orden. Algo que no es posible a menos que el peatón o el transporte público pierdan espacio. No podemos comprobar si es el segundo porque no se aporta ningún plano de la red principal de autobuses.