El atropello de peatones continúa siendo el tipo de siniestro más letal en entornos urbanos, solo en 2024 hubo 204 personas fallecidas de esta manera a nivel estatal. Este tipo de accidente está estrechamente vinculado a la falta de visibilidad en los pasos de peatones, ya que una buena visibilidad recíproca entre peatones y conductores resulta fundamental para garantizar un cruce seguro, ágil y eficaz.

Por ello, es imprescindible que el diseño del espacio público y la disposición de los elementos urbanos en el entorno de los pasos de peatones aseguran que ambos usuarios (peatones y conductores) puedan detectarse mutuamente con la suficiente antelación.

La visibilidad en un paso de peatones puede verse comprometida por diversos factores. El más habitual es la presencia de vehículos estacionados demasiado cerca del cruce, pero también influyen otros obstáculos como contenedores de residuos, mobiliario urbano, vegetación frondosa, paneles publicitarios, puestos comerciales u otros.

Algunos ejemplos en Donostia: 

En este sentido, la nueva actualización del catálogo de señales publicado el pasado 10 de junio trae novedades importantes ya que regula el estacionamiento previo a pasos de peatones y no permite que se habilite ningún estacionamiento en los metros previos a pasos de peatones. (Entre 3m y 6m dependiendo de la casuística). 

Esta nueva norma no es una anomalía ya que países como Francia, Alemania o Suecia llevan ya años optando por regular de forma específica el espacio previo a los pasos peatonales, estableciendo prohibiciones de estacionamiento en los metros anteriores a los pasos de peatones y/o ciclistas, con el objetivo de garantizar una visibilidad adecuada y mejorar la seguridad vial.

El propio plan de movilidad sostenible de Donostia (PMUS) también menciona tener en cuenta esta medida (Que ha fecha de su publicación todavía no tenía carácter de norma) “En cumplimiento de las recomendaciones de la DGT para la mejora de la visibilidad del peatón en los pasos de peatones, habilitar estacionamiento de motos y aparcabicis en los 5m anteriores a pasos de peatones no semaforizados”

Desde kalapie hemos realizado un estudio sobre el tema en el que hemos

• Realizado un análisis de normativa y manuales sobre la disposición de espacio en los metros previos a pasos peatonales y ciclistas
• Elaborado una serie de recomendaciones para este tipo de espacios (Recomendación general, régimen de priorización de intervenciones, análisis de opciones de transformación)
• Análisis de algunos pasos significativos de la ciudad

Petición general

Como principal conclusión del trabajo realizado hacemos la siguiente petición a todos los ayuntamientos de nuestro entorno: 

Solicitamos que se despeje el estacionamiento y cualquier otro elemento que pueda dificultar la visibilidad en los 5 metros previos a todo paso peatonal o ciclista, con independencia de que el cruce esté semaforizado o no.

En vías con velocidades superiores a 30 km/h, consideramos necesario ampliar esta distancia y eliminar el estacionamiento en los 7-10 metros previos, con el fin de garantizar una adecuada visibilidad y anticipación por parte de todas las personas usuarias de la vía.

Aunque la normativa vigente pueda contemplar supuestos menos restrictivos en determinados casos, entendemos que esta medida es necesaria para asegurar niveles óptimos de seguridad y se encuentra plenamente alineada con los manuales técnicos y las buenas prácticas analizadas en el estudio.

El estudio esta disponible a través del siguiente enlace:
Estudio de visibilidad en pasos peatonales y ciclistas

Priorización de soluciones

Existen diversas soluciones que pueden aplicarse para mejorar la visibilidad. No obstante, a la hora de seleccionar la más adecuada es necesario valorar tanto la mejora de visibilidad que aportan como el valor añadido que generan en el espacio liberado. Asimismo, deben considerarse las características específicas y las necesidades del lugar en el que se va a intervenir, ya que estas condicionan la idoneidad de cada alternativa.

En consecuencia, no existe una única solución válida para todos los casos. Sin embargo, sí pueden identificarse algunas actuaciones que, además de mejorar la visibilidad, contribuyen a cualificar el espacio público y aportar beneficios adicionales al entorno urbano por lo que son soluciones que han de priorizarse sobre otras. En concreto las soluciones identificadas como prioritarias son:

1. Aparcamientos para bicicletas: Se trata de una solución económica y sencilla de implementar, que aporta valor añadido al fomentar la movilidad sostenible.
2. Zonas verdes: Aunque su ejecución implica un mayor coste y complejidad, contribuyen de forma significativa a los objetivos de adaptación al cambio climático.
3. Elementos urbanos (bancos, mobiliario, etc.): Especialmente recomendables en áreas con alta actividad social, ya que favorecen la cohesión comunitaria y el uso del espacio público.

Otras soluciones posibles se consideran de menor prioridad, ya que, si bien contribuyen a mejorar la visibilidad, lo hacen de forma menos efectiva y el valor añadido que aportan al espacio resultante es más reducido. Es posible consultar un análisis más amplio de todas las soluciones en en estudio.

Debido al elevado número de cruces que requieren acondicionamiento, resulta necesario establecer un régimen de priorización. Se considera prioritario intervenir en aquellos pasos situados en calles con alta velocidad o elevado volumen de tráfico, pasos no semaforizados, cruces con alto flujo peatonal y/o ciclista, vías con intensa actividad social o comercial, calles en pendiente descendente y entornos próximos a centros escolares u otros espacios frecuentados por niños y niñas. Para más detalles invitamos a los lectores a consultar el estudio.