Kalapie ha querido hacer una síntesis de las diferentes propuestas que cada partido trae en materia de movilidad para las elecciones de este domingo 28 de mayo. Para poder hacer este trabajo hemos analizado los programas electorales de los partidos y hemos recogido información a través de un cuestionario que hemos pasado a todos los partidos.

Además, previo a la campaña electoral, hemos aprovechado para reunirnos con los partido políticos y transmitirles las propuestas y reivindicaciones que ya registramos en “Carta al futuro alcalde/alcaldesa”

Cuadro de propuestas

En este cuadro mostramos la postura de los partidos respecto a algunas de nuestras reivindicaciones. Queremos dejar claro que el hecho de que alguna de las líneas esté marcada como «No», no necesariamente quiere decir que no lo vayan a hacer; sino que ni lo han explicado en su programa ni nos han transmitido a través del cuestionario que tengan previsto realizar la actuación. 

Valoración de los partidos de la movilidad en Donostia

Hemos preguntado a todos los partidos como valoran la movilidad en la ciudad; en general y respecto a cada medio de movilidad y servicio de transporte público. Estos son los resultados:

Carencias identificadas en la infraestructura ciclista

También nos hemos interesado por las carencias que tiene identificado cada partido en materia de movilidad ciclista. Esto es lo que nos han dicho:

EAJ-PNV:

• Hace falta seguir consolidando todos los elementos que conforman la infraestructura ciclista. 

EH-Bildu:

• Falta de bidegorris
• Mantenimiento de bidegorris
• Falta aparcamientos para bicicletas en verano, periodos vacacionales y eventos especiales
• Se necesitan aparcamientos protegidos
• Semaforización deficiente para ciclistas
• Falta conexión con los polígonos y aparcamientos de bicicletas en los mismos

PSE-EE:

• Faltan bidegorris en algunos barrios

Partido Popular:

• Hacen falta más bidegorris
• Bidegorris poco intuitivos
• Barrios con falta de conexión
• Mal mantenimiento de bidegorris

Elkarrekin Podemos:

• Falta de seguridad en los bidegorris
• Falta de aparcamiento en puntos de alta demanda
• Mantenimiento de bidegorris 
• Falta de señalética
• Diseños que no priorizan la bicicleta sobre el transporte motorizado privado y transporte público
• Hacen falta más lugares para peatones y ciclistas aunque supongo renunciar a plazas de aparcamiento

Soluciones para hacer frente a las carencias

En las siguiente apartado las soluciones que se plantean desde cada partido para hacer frente a las carencias identificadas:

EAJ-PNV:

• Añadir nueva red ciclista, 
• Ampliación sistema dBizi
• Generar nuevos aparcamientos seguros
• Responder a la demanda de estacionamiento en épocas estivales
• Mejorar la convivencia y la seguridad del ciclista.

EH-Bildu:

• Ampliar la red de bidegorris
• Aparcamientos seguros
• Seguir fortaleciendo DBizi
• Ayudas para compra y reparación de bicicleta

PSE-EE:

• Ampliar la red de bidegorris
• Mantenimiento adecuado de la red de bidegorris ya existente y por ello, planteamos que un mínimo del 5% del presupuesto de asfaltados se destine a la mejora de la red ciclista.

Partido popular:

• Invertir en una red racional de bidegorris 
• Conseguir que se pueda llegar de un punto a a un punto b en bici por el trayecto más corto sin salir de un bidegorri. 
• Mejorar el mantenimiento de los bidegorris  
• Incrementar el número de parkings seguros para bicicletas privadas.
• Conectar los barrios de la ciudad entre sí mediante bidegorris, sin necesidad de llegar al centro
• Facilitando el acceso a los donostiarras a bicicletas de cargo eléctricas para poder de verdad hacer vida en bici.

Elkarrekin Podemos:

• Promover un cambio cultural para que la ciudadanía demande poder ir en bici a todas partes, 
• Facilitar el cambio en sus hábitos de movilidad para hacer intuitivamente fácil el uso de la bicicleta al percibir como más cómodo, seguro y agradable que el coche privado. 
• Necesitamos una mezcla de incentivos y restricciones, inspirados por los modelos de Amsterdam y Copenague como sistemas bien establecidos, y de Sevilla como ejemplo de inversión para cambio rápido; combinación de peatonalizaciones, bidegorris separados del tráfico motor, cierre de circulación al vehículo motor, 
• Eliminación gradual de sus zonas de aparcamiento (empezando con el cierre del tráfico motor todos los domingos) y 
• Aumento de las frecuencias de transporte público.
• Aumentar las zonas de aparcamiento para bicis, incluyendo aparcamiento cubierto y seguro en zonas clave

Actuaciones nuevos bidegorris

Lista con los bidegorris que cada partido plantea construir:

EAJ-PNV:

• Herrera y Loiola por el antiguo túnel del Topo.
• Bidegorri puente por la vega del Urumea.
• Rediseño del bidegorri entre el Boulevard y la calle Reina Regente, y extensión hacia la Zurriola
• Crear un tramo de bidegorri que una el paseo de Herrera con Bertsolari Txirrita, a través del nuevo desarrollo de Jolastokieta.
• Bidegorri de Martutene
• Completar el tramo de San Martin-Zubieta hasta enlazar con el bidegorri del paseo de los Fueros.

EH-Bildu:

• Conexión entre Larratxo y Txaparrene
• Reacondicionamiento zona txingurri (Larratxo)
• Bidegorri de Miracruz y Ategorrieta
• Conexión de la Avenida de Navarra con Ategorrieta
• Subida a hospitales y Miramón.
• Adecuar los accesos en bicicleta a los polígonos industriales

PSE-EE:

• Bidegorri Gros-Ategorrieta.
• Bidegorri Añorga txiki
• Bidegorri Bidebieta (obra ya licitada)

Partido popular:

• Bidegorri en Altza

Elkarrekin podemos:

• Miracruz-Bidebieta, 
• Hospitales 
• Conexión polígonos empresariales, 
• Planes de movilidad específicos para Martutene y Altza. 
• Abrir el 100% de las rutas urbanas a la bicicleta.

Otras actuaciones para fomentar la movilidad activa (Peatón y ciclista)

Como asociación que se preocupa del fomento de la movilidad activa, no solo de la bicicleta si no también la del peatón, hemos querido preguntar a los partidos que propuestas plantean para mejorar este tipo de movilidad y la movilidad de la ciudad en general. A continuación las respuestas:

EAJ-PNV:

• Creación de más espacios peatonales, ciclistas y mejora de la calidad urbana. Nuevas zonas peatonales como Buen Pastor, calle Easo, playa vías de easo, plaza Tabakalera, plaza Gipuzkoa, Gregorio Ordoñez (plaza Irun incluida) o calle Misericordia
• Explorar vías de colaboración con municipios colindantes como Lasarte, Lezo, Pasaia o Astigarraga para extender la operatividad de los bidegorris también a ámbitos interurbanos.
• Calmado de tráfico en zonas de gran afluencia (Isabel II, Atari Zahar u Orixe) o la regeneración de espacios (rotonda Martutene). Profundizar en las posibles medidas para mejorar la convivencia de bicis y peatones.
• Mejora de la señalética horizontal y vertical de normativa y seguridad para una convivencia respetuosa, cómoda y segura entre ciclistas, viandantes y tráfico rodado..
• Mejora de los accesos de la ciudad: Seguir realizando mejoras como Iztueta, Polígono 27 y la rotonda de Garbera, Apostar por el nuevo enlace de Marrutxipi y un parking disuasorio para evitar la densidad de tráfico en otras zonas de la ciudad. Seguir analizando y trabajando la mejora/calmado en Jose Elosegui, en el entorno de la PuertaRoja, ikastola Zurriola y apartamentos de mayores. Unido a que cuando entre en funcionamiento El Topo esa calle podrá ser más calmada.
• Asesorar en Planes de Movilidad en centros de actividad como empresas, universidades y hospitales.
• Plan de Acción de Movilidad escolar.
• Impulso al transporte vertical

EH-Bildu:

• Transformar la variante de GI-20 en una avenida avenida urbana, con bidegorri y 10 paradas de bus.
• Establecer líneas de Bus Rapid Transit (BRT) o de autobús rápido en Donostia.
• ZBE en el Centro y en los barrios.
• Reestructuración de parkings y pasar la gestión de los mismos a Dbus en un plazo de 3 legislaturas.
• Analizaremos implementar un programa de subvenciones de, al menos, una bicicleta por vivienda. Estableceremos bonos de reparación y también estudiaremos la posibilidad de dar una segunda vida a las bicicletas.
• Mapa de velocidades y ampliaremos las zonas con límite de velocidad de 30 km/h.
• Acelerar mejoras movilidad vertical
• Aparcamientos disuasorios

PSE-EE:

• Peatonalización del entorno de la Plaza Gipuzkoa, y de varias calles de Amara y Gros
• Reapertura del Buen Pastor sólo para transporte público.
• Transformar en parkings de residentes Boulevard, Easo, Buen Pastor y Txofre.
• ZBE entre Parte Vieja, Avenida, Hernani y Okendo.
• Integración de Dbizi en Mugi.
• Peatonalización calles Larramendi, Garibai, padre Larroca y Eduardo Chillida
• Parkings disuasorios (Illunbe, Matigotxotegi, Loiola-La Salle, Campo de Herrera junto al futuro 45, campo de Merkear, Ibaeta)

Partido Popular:

• Revertir Urbieta y San Martín.
• No cortar el acceso de vehículos al Centro.
• Rebaja del impuesto de circulación, y bonificaciones si no pueden circular por todos los barrios.
• Nuevo parking en Pío XII.
• Parking disuasorio en UPV cuando esté cerrada.
• Boulevarización en Amara
• Peatonalización de la concha

Elkarrekin Podemos:

• Reanudar con urgencia la actividad del consejo de movilidad de la ciudad. Para que los proyectos de movilidad funcionen es imprescindible la transparencia y la participación activa de todos los agentes implicados. 
• Aumentar las frecuencias de todos los transportes públicos y la evolución gradual hacia su gratuidad. 
• Estudiar la sustitución gradual de autobuses por tranvías con el objetivo de facilitar la sustitución de carriles de carretera por zonas peatonales y bidegorris. 
• Aumentar las líneas de transporte que vertebren otros ejes de la ciudad, como el Distrito Este, en vez de transitar siempre hacia el Centro.

Propuestas para mejorar el servicio de DBIZI

El servicio DBizi va cogiendo más fuerza día a día y se está volviendo una herramienta útil de movilidad para muchos Donostiarras. No obstante este servicio tiene que seguir mejorando por lo tanto hemos preguntado a los partidos que propuestas tienen para tener un servicio DBizi mejor en el futuro. 

EAJ-PNV:

• Nuevos puntos de servicio atenderán de forma inmediata a la zona Este (Altza y Bidebieta) de la ciudad y al barrio de Añorga. Lo que supondrá 70 estaciones y más de 600 bicicletas.
• Analizar su funcionamiento para posibles mejoras.
• Tener en cuenta su progresiva extensión en consonancia con las ampliaciones urbanas residenciales previstas para los próximos años como Infierno, Igara o el eje del Urumea.

EH-Bildu:

• Eremu eta auzo berrietara eramatea zerbitzua (adibidez, ospitaleetara), 
• Bizikleta elektriko gehiago jartzea, 
• Tarifa ez igotzea 
• Haurrentzako aulkitxoak eta trizikloak gehitzea.

PSE-EE:

• Más estaciones de DBIZI 
• Mayor número de unidades de bicis eléctricas

Partido Popular:

• Implantación en más zonas de la ciudad, especialmente en los barrios altos.

Elkarrekin Podemos:

• Aumentar las estaciones de Dbizi por toda la ciudad, pero especialmente en el Distrito Este, 
• Aumentar la disponibilidad de bicis eléctricas en toda la red para facilitar el uso de Dbizi en zonas de inclinación.

Zonas de bajas Emisiones

Otro punto que genera gran controversia es el de las zonas de bajas emisiones (ZBE). Según la ley de cambio climático y transición energética los municipios de más de 50.000 habitantes están obligados a tener zonas de bajas emisiones. Está previsto que el ayuntamiento empiece a poner en marcha esta zona al principio de la próxima legislatura. Por lo tanto, hemos preguntado cuál es su visión y planteamiento sobre el tema a los partidos:

EAJ-PNV:

La base fundamental es la puesta en marcha y evolución progresiva hasta alcanzar los objetivos de implantación que exige la Ley para la definición e implantación de dicha zona. Entendemos la ZBE como una herramienta, no como un fin, que debería de tener una visión más amplia. La ZBE no es solo regular y equilibrar el tráfico en la ciudad, sino también desarrollar una movilidad más sostenible. Todo ello, con el objetivo de conseguir una mayor calidad urbana, donde la prioridad son el peatón, la bicicleta y el transporte público. Para ello, vemos claro que tenemos que actuar en estos 4 ejes que nos llevarán a una visión mucho más amplia que la mera ZBE:

1. Mejora y fomento del transporte público
2. Creación de más espacios peatonales y ciclistas
3. Mejora de los accesos de la ciudad
4. Reducción de emisiones: 

EH-Bildu:

Consideramos que la zona de Escorrentía Baja es una medida a realizar tanto en el centro como en los barrios. Para ello hay que dar prioridad al peatón, la bicicleta y el transporte público. Para EH Bildu, intervenir en los párkings subterráneos en la zona centro no es suficiente. Pero además de eso, hay que reestructurar el espacio público, poniendo más peatonalizaciones y ganando espacio para las bicicletas.

PSE-EE:

1. Proyecto a consensuar con los agentes implicados: vehículos privados, taxi, conductores DBUS, autónomos, etc.
2. Zona de Bajas Emisiones que, en un primer estadio,2023, sea limitada, de la Parte Vieja de la Avenida y desde la Calle Hernani hasta la Calle Oquendo
3. ir ampliando la Zona de Bajas Emisiones con criterios de progresividad y expansión territorial, y todo ello, regulando la entrada de los vehículos privados en la misma en atención a su etiquetado y antigüedad, y por supuesto, con las excepciones que la normativa que en atención a circunstancias personales ineludibles que pudieran concurrir.

Partido Popular:

1. Revertir las decisiones que ha tomado el equipo de gobierno y comprometerse a un diálogo honesto y vinculante con todos los actores de la movilidad donostiarra

Elkarrekin Podemos:

1. Se hará con transparencia, empatía y participación – todos debemos sentirnos parte de esta transición pero debe ser liderada por el ayuntamiento para liberar de costes e incomodidades a la ciudadanía. 
2. La ZBE se iniciará en el Centro en 2023 y en el resto de barrios en 2024. Incluirá la sustitución gradual de parkings rotatorios por plazas permanentes para residentes; los rotatorios irán a Ilunbe, Miramón e Ibaeta; plan estratégico para logística de “última milla”, sustitución de vehículos de reparto por opciones sostenibles como bicis de carga o vehículos eléctricos – incluyendo servicio público municipal de logística sostenible, almacén logístico común y subvenciones para renovaciones de flotas. La aplicación será gradual, primero por limitación horaria – Zonas “car-free” de 11h a 20h.

Prioridades 

Por último hemos pedido a los partidos que nos digan en qué puesto de prioridad sitúan cada medio de transporte. Estas son las respuestas recibidas: 

EAJ-PNV

*No hemos recibido respuestas en este apartado

EH-Bildu:

1. Caminar
2. Bicicleta
3. Vehículos individuales a motor (Patinetes eléctricos y similares)
4. Autobus
5. tren
6. Motos
7. Coche

PSE-EE:

1. Caminar
2. Autobus
3. Bicicleta
4. Tren
5. Motos
6. Vehículos individuales a motor (Patinetes eléctricos y similares)
7. Coche

Partido Popular:

1. Caminar
2. Bicicleta
3. Autobus
4. Motos
5. tren
6. Coche
7. Vehículos individuales a motor (Patinetes eléctricos y similares)

Elkarrekin Podemos:

1. Caminar
2. Bicicleta
3. Vehículos individuales a motor (Patinetes eléctricos y similares)
4. Autobus
5. tren
6. Motos
7. Coche