La movilidad en bicicleta alrededor del mundo: Burdeos
Volvemos con una nueva entrega de “Bizikleta mugikortasuna munduan zehar”. En estas publicaciones analizamos la infraestructura ciclista y, en general, la movilidad en distintas ciudades del mundo. Es posible consultar todas las ciudades analizadas, junto con otras publicaciones nuestras, en nuestro apartado de la web Blog de Movilidad de Kalapie.
En esta ocasión viajaremos a la vecina ciudad aquitana de Burdeos (Bordele en euskera y Bordeaux en francés). Allá vamos:
Descripción general
La ciudad francesa de Burdeos, ubicada en el suroeste de Francia y capital de la región de Nueva Aquitania, es una de las ciudades principales y más emblemáticas del país. Apodado Puerto de la Luna (Port de la Lune) por la forma de media luna que dibuja el Garona a su paso por la ciudad, cuenta con un rico patrimonio histórico y arquitectónico y buena parte de su centro histórico está inscrito desde 2007 como Patrimonio Mundial de la UNESCO.
La ciudad en sí no es especialmente grande en superficie ni en población con apenas 267.991 habitantes pero es una de las 5 principales ciudades francesas si valoramos su área metropolitana. Bordeaux Métropole (Entidad administrativa que agrupa 28 municipios) cuenta con 854.000 habitantes y la cifra asciende a 1,3 millones si valoramos toda el área de influencia de la ciudad.
En cuanto al clima, Burdeos presenta un clima oceánico, con inviernos generalmente suaves, veranos cálidos y precipitaciones repartidas a lo largo del año. En datos las precipitaciones son de una media de 929,1 mm de agua, aproximadamente 111 días de lluvia al año y temperatura media anual de 9,6ºC. (en Donostia, la media anual es de 13,8 °C, 180 días de lluvia y 1566 mm).
El desarrollo de Burdeos ha estado estrechamente vinculado a su puerto y a la actividad comercial. Su ubicación a orillas del río Garona, navegable hasta el océano Atlántico, permitió que la ciudad se consolidara como un importante puerto comercial, a pesar de encontrarse a más de 100 kilómetros de la costa. Durante los siglos XVII y XVIII, Burdeos se convirtió en uno de los principales puertos de Europa y experimentó una etapa de gran prosperidad económica gracias al comercio de productos como el vino, el azúcar, el café y otras mercancías coloniales. Sin embargo, parte de esta riqueza estuvo también vinculada a la esclavitud y al comercio triangular entre Europa, África y América.
La riqueza generada durante estos siglos impulsó una profunda transformación de la ciudad y explica buena parte de la monumental arquitectura que todavía hoy caracteriza a Burdeos.
En la actualidad, aunque la actividad portuaria ha perdido protagonismo y se ha desplazado principalmente fuera del centro urbano, Burdeos continúa siendo un importante centro económico del suroeste francés. Además de su mundialmente conocida industria vitivinícola, cuenta con actividad vinculada a sectores como la aeronáutica, el espacio, la tecnología, los servicios y el turismo.
Administrativamente, la ciudad de Burdeos está dividida en ocho barrios o grandes sectores y cuenta con su propio ayuntamiento (Ville de Bordeaux). A su vez, forma parte de Bordeaux Métropole (Bordeaux Métropole), una entidad administrativa que agrupa a 28 municipios y gestiona conjuntamente servicios como el transporte público, la movilidad, el urbanismo y la gestión de residuos.
¿Cómo se mueve Burdeos?
La ciudad de Burdeos se ha desarrollado principalmente en la margen izquierda del Garona y presenta una orografía prácticamente llana, una característica favorable para los desplazamientos a pie y en bicicleta. El río ha condicionado históricamente su desarrollo y las conexiones entre ambas orillas. De hecho, durante más de un siglo, entre la construcción del Pont de Pierre en 1822 y la apertura del Pont Saint-Jean en 1965, Burdeos contó con un único puente urbano sobre el Garona.
Al igual que muchas otras ciudades europeas, Burdeos ha experimentado una importante transformación urbana durante las últimas décadas. A comienzos de los años 90, el automóvil dominaba buena parte del espacio público y la ciudad vivía prácticamente de espaldas al Garona, con sus antiguos muelles ocupados por el tráfico y los aparcamientos.
La contaminación también había dejado huella en sus edificios. Buena parte de las características fachadas de Burdeos están construidas con piedra caliza, entre ella la denominada pierre des Astéries, una piedra clara y porosa que, debido a la acumulación de hollín y suciedad durante décadas, había adquirido un tono prácticamente negro.
La situación comenzó a cambiar a finales de los años 90, durante la alcaldía de Alain Juppé, cuando se impulsó una profunda transformación del espacio público. Se peatonalizaron calles y plazas, se redujo progresivamente el espacio destinado al automóvil y se recuperaron los antiguos muelles del Garona, que pasaron de estar ocupados por infraestructuras viarias y actividades portuarias a convertirse en uno de los paseos y espacios públicos más emblemáticos de la ciudad. Paralelamente, se impulsó la limpieza y restauración de las fachadas, recuperando el característico color claro de la piedra. Todavía hoy pueden encontrarse edificios sin restaurar que muestran el contraste entre ambos estados.
Esta transformación ha convertido a Burdeos en una ciudad mucho más favorable para caminar, con alrededor de 259 hectáreas de áreas peatonales, una de las más extensas que existen.
Otro de los grandes protagonistas ha sido el tranvía. Durante los años 90 se estudió la posibilidad de construir un metro, pero finalmente se apostó por recuperar el tranvía, que comenzó a funcionar en 2003. Desde entonces, la red se ha ampliado y conecta el centro con numerosos barrios y municipios metropolitanos. Su implantación no solo mejoró el transporte público, sino que también permitió renovar muchas de las calles y plazas por las que discurre.
Además del tranvía, Burdeos dispone de una extensa red de autobuses que conecta los distintos barrios y municipios metropolitanos. Destacan las líneas de alta frecuencia (Lianes) y los autobuses exprés, que cuentan con medidas de prioridad como carriles reservados y prioridad semafórica para mejorar la rapidez y regularidad del servicio.
Una particularidad de Burdeos es que también utiliza el río Garona como vía de transporte público. A través del servicio Le Bato, varias líneas de embarcaciones conectan distintos puntos de ambas orillas. El servicio está integrado en la red TBM, utiliza los mismos títulos de transporte y permite llevar bicicletas a bordo, facilitando así la combinación de diferentes medios de transporte.
La apuesta por los denominados en Francia modes doux (los desplazamientos a pie y en bicicleta) también ha sido importante. Bordeaux Métropole además de la mencionada extensa área peatonal cuenta con una extensa red de itinerarios e infraestructuras ciclistas que alcanza aproximadamente los 1.700 kilómetros. A ello se suma una política de pacificación del tráfico, con cerca del 90 % de las calles limitadas a 30 km/h o menos, facilitando la circulación en bicicleta también en calles sin infraestructura segregada.
Estas políticas han contribuido a situar a Burdeos entre las ciudades francesas con mayor utilización de la bicicleta. En 2017, la bicicleta representaba aproximadamente el 8 % de los desplazamientos en Bordeaux Métropole, porcentaje que ascendía hasta el 13 % dentro de la propia ciudad.
Burdeos también cuenta con buenas conexiones ferroviarias. Su principal estación, Bordeaux Saint-Jean, conecta la ciudad con el resto de Francia y permite llegar a París en TGV en poco más de dos horas, gracias a la línea de alta velocidad inaugurada en 2017.
Como ya hemos mencionado, buena parte de las políticas de movilidad se gestionan a escala metropolitana desde Bordeaux Métropole, mientras que la red de transporte público funciona bajo la marca TBM (Transports Bordeaux Métropole).
Políticas de fomento de la movilidad en bicicleta y detalles de los planes en marcha
La ciudad tiene en marcha el 3er Plan Velo Metropolitano (2021-2026) que tiene como objetivo alcanzar un ambicioso reparto modal de la bicicleta del 18% para el año 2030.
El plan se estructura en 4 ejes y 16 acciones:
- EJE 1 – Desarrollar una red ciclista eficiente
- Acción 1.1: Ampliación, continuidad y mantenimiento de la red ciclista. (Con una inversión prevista de 85M€ entre 2021 y 2024)
- Acción 1.2: Creación del Réseau Vélo Express (ReVE): Ejes estructurantes de gran capacidad. Se prevé construir 270 km repartidos en 14 itinerarios.
- Acción 1.3: Actualización del Guía de diseño de infraestructuras ciclistas: la ciudad ya tiene una guía interna para definir los estándares a seguir y el plan contempla una actualización
- Acción 1.4: Señalización y equipamiento de itinerarios ciclables (Señales direccionales, M12, otras señales y estaciones de reparación).
- EJE 2 – Facilitar el aparcamiento seguro de bicicletas
- Acción 2.1: Despliegue continuo de aparcamientos para bicicletas en el espacio público.
- Acción 2.2: Desarrollo de aparcamientos seguros e intermodales (veloboxes, aparcamientos en estaciones, parkings).
- Acción 2.3: Mejora de los aparcamientos para bicicletas en nuevas construcciones, adaptados a bicicletas de carga y eléctricas.
- EJE 3 – Desarrollar servicios en torno a la bicicleta
- Acción 3.1: Consolidación de la red de “Casas de la Movilidad” (Lugares que proponen actividades relacionadas con la bicicleta)
- Acción 3.2: Refuerzo de los servicios de bicicletas compartidas y en préstamo.
- Acción 3.3: Regulación de servicios de movilidad en free-floating.
- Acción 3.4: Ayudas económicas para la compra de bicicletas especiales e innovadoras.
- Acción 3.5: Apoyo continuo a asociaciones ciclistas.
- Acción 3.6: Impulso a la ciclo-logística urbana.
- EJE 4 – Formación, comunicación y cultura ciclista
- Acción 4.1: Mejora en el seguimiento y satisfacción ciudadana de la movilidad en bicicleta
- Acción 4.2: Actividades y campañas de promoción de la bicicleta
- Acción 4.3: Acompañamiento del programa nacional “Saber montar en bici” (“savoir rouler”) para niños de 6 a 11 años.
Acceso a todo el plan: Plan Velo Metropolitano (2021-2026)
Buenas prácticas
Réseau Vélo Express (ReVE)
El Réseau Vélo Express (ReVE) es uno de los principales proyectos de movilidad ciclista de Bordeaux Métropole. Consiste en la creación de una red de bidegorris de alta calidad, diseñada para facilitar los desplazamientos cotidianos de media y larga distancia en bicicleta, de forma rápida, cómoda, segura y con el menor número posible de interrupciones.
Está previsto que la red alcance 270 kilómetros de longitud, distribuidos en 14 itinerarios (11 radiales y 3 circulares), conectando los diferentes municipios de la metrópoli y puntos estratégicos como centros de trabajo, universidades y estaciones de transporte público. El proyecto contempla un presupuesto plurianual de 70 millones de euros para el periodo 2022-2026, mientras que el coste total estimado de la red asciende a 150 millones de euros, con el horizonte de ejecución fijado en 2030.
Infraestructuras de alta calidad:
Una de las principales características del ReVE es que establece unos criterios de diseño comunes para garantizar la calidad y continuidad de los itinerarios.
Se priorizan los bidegorris segregados del tráfico motorizado y peatonal, con anchuras de entre 3 y 4 metros para los bidireccionales y de 2 a 2,5 metros para los unidireccionales, en función de la intensidad de circulación ciclista prevista.
El diseño busca permitir que las personas ciclistas puedan circular en paralelo y adelantarse cómodamente, manteniendo una velocidad de desplazamiento constante. Para ello, también se presta especial atención a la geometría de los trazados, evitando curvas cerradas, pendientes excesivas y obstáculos innecesarios.
Otro aspecto fundamental es la prioridad de la bicicleta en las intersecciones. El proyecto establece como principio general mantener la continuidad y prioridad de los itinerarios ciclistas frente a las calles que los cruzan, mediante cruces sobreelevados, bidegorris continuos y otras soluciones de diseño.
En las intersecciones semaforizadas se contemplan medidas para reducir las esperas, como fases específicas para bicicletas, señales que permiten determinados movimientos con el semáforo en rojo y la posibilidad de eliminar semáforos cuando las condiciones lo permitan.
Señalización e identidad visual propia:
La red cuenta con una identidad visual específica que permite reconocer fácilmente sus itinerarios y seguirlos de forma intuitiva.
Para ello, se utilizan marcas longitudinales continuas, señalización direccional y numeración de las diferentes rutas. También se presta especial atención a la señalización de las intersecciones para hacer más visible la continuidad del recorrido y la prioridad ciclista.
El objetivo es que las personas usuarias puedan orientarse fácilmente y desplazarse sin necesidad de detenerse constantemente para consultar el itinerario.
Servicios complementarios e intermodalidad
Además de los propios carriles, el proyecto contempla la instalación de servicios que faciliten los desplazamientos en bicicleta, como áreas de descanso, bancos, bombas de inflado, refugios y aparcamientos seguros.
También se pretende fomentar la intermodalidad mediante aparcamientos disuasorios coche+bicicleta (P+V), situados en puntos estratégicos de acceso a la ciudad. Estos espacios permitirían realizar una parte del desplazamiento en automóvil y continuar el recorrido en bicicleta.
Inversión y desarrollo
El proyecto contempla una inversión estimada de 150 millones de euros hasta 2030, con una implantación progresiva de los diferentes itinerarios.
La planificación inicial establecía como objetivo poner en servicio aproximadamente un itinerario al año, avanzando gradualmente hacia la construcción de la red completa.
Le Réseau Vélo Express (ReVE) de Bordeaux Métropole #217 Bordeaux Métropole Pourquoi ? Comment ?
Le Réseau Vélo Express – ReVE, Bordeaux Métropole
Quai des Queyries
El Quai des Queyries, situado en la margen derecha del río Garona, es un ejemplo de recuperación de las riberas para el disfrute de la ciudadanía y de integración del río en la vida urbana.
Este espacio, anteriormente destinado a actividades portuarias y al estacionamiento de vehículos, constituía una barrera entre la ciudad y el río. En 2006, los antiguos terrenos portuarios pasaron a ser gestionados por el Ayuntamiento de Burdeos, que inició un proceso de transformación progresiva del entorno.
A lo largo de los años, el espacio se ha ido recuperando mediante la creación de zonas verdes, paseos peatonales y nuevas infraestructuras ciclistas. En 2021 se eliminó la circulación de automóviles y buena parte del estacionamiento de la antigua vía de servicio, que posteriormente se transformó en paseo, acompañado de vegetación y espacios de descanso.
El resultado es uno de los paseos más agradables y emblemáticos de Burdeos, donde el protagonismo ha pasado de los vehículos a las personas y donde la ciudad ha recuperado su relación con el río.
Les quais de Bordeaux hier et aujourd’hui
Objetivo de cero artificialización neta
La Ley Climat et Résilience, aprobada en Francia en 2021, establece el objetivo de alcanzar la artificialización neta cero del suelo en 2050, reduciendo a la mitad el consumo de nuevos espacios naturales, agrícolas y forestales entre 2021 y 2031 respecto a la década anterior.
En este contexto, Bordeaux Métropole está adaptando su planificación urbanística para limitar la expansión urbana, proteger los espacios naturales y priorizar la transformación de zonas ya urbanizadas frente a la ocupación de nuevos suelos.
Más información: https://www.bordeaux-metropole.fr/metropole/projets-en-cours/amenagement-territoire/repenser-ville
Rue Saint-Catherine
La Rue Sainte-Catherine, en Burdeos, fue peatonalizada de manera progresiva a partir de finales de los años 1970 como respuesta a la congestión, la contaminación y la pérdida de atractivo del centro urbano provocadas por el predominio del automóvil; inicialmente abierta al tráfico rodado, la calle fue cerrándose por tramos durante los años 80, acompañando la supresión de la calzada, la creación de un espacio continuo para peatones y la mejora del mobiliario urbano, en un proceso que generó reticencias iniciales por parte de comerciantes y conductores, pero que acabó demostrando efectos positivos en la afluencia, la actividad comercial y la calidad del espacio público, consolidándose en los años 90 y 2000 como el principal eje comercial y peatonal de la ciudad y como un símbolo del cambio de modelo urbano y de movilidad de Burdeos.
BORDEAUX : quand la rue Sainte-Catherine est devenue piétonne
Bordeaux avant après en vidéo : la grande (et très longue) histoire de la rue Sainte-Catherine
Estacionamientos de bicicletas
La ciudad dispone de diferentes modalidades de aparcamiento seguro y en calle para bicicletas, adaptadas a las necesidades de las personas usuarias:
Les vélobox, Bordeaux Métropole
Bicycletterie
Las Bicycletteries son aparcamientos seguros para bicicletas situados en locales de los bajos de edificios del centro histórico de Burdeos, pensados para residentes que no disponen de espacio para guardar sus bicicletas en casa. Son propiedad de Bordeaux Métropole y están gestionados por TBM, a través de su operador Keolis. Actualmente existen 3 Bicycletteries, con unas 300 plazas, y está prevista una cuarta para 2027. Disponen de videovigilancia y acceso mediante tarjeta magnética. El servicio está reservado a residentes que vivan a menos de 500 metros y cuesta 35 € al año, incluyendo también el acceso a otros aparcamientos seguros de la red TBM.
Nouvelle bicycletterie rue de la Rousselle à Bordeaux #170 Bordeaux Métropole Pourquoi ? Comment ?
Les bicycletteries, Bordeaux metropole
VeloBox
Por su parte, los Vélobox son pequeños aparcamientos seguros instalados directamente en la vía pública, especialmente en zonas residenciales. Cada módulo tiene capacidad para 5 bicicletas y dispone de plazas asignadas con acceso mediante llave. Están distribuidos por distintos barrios de Burdeos y, al igual que las Bicycletteries, están gestionados por TBM y tienen un coste de 35 € al año. Están dirigidos principalmente a residentes que viven a menos de 250 metros del aparcamiento.
Vélobox : stationner son vélo en toute sécurité
Les abris vélo
Por último, los Abris Vélo son aparcamientos colectivos y cubiertos para bicicletas, situados principalmente junto a estaciones de tranvía y otros puntos estratégicos de la red de transporte público. Permiten estacionar la bicicleta de forma segura y facilitan la combinación de la bicicleta con el transporte público. Forman parte de la red gestionada por TBM y su acceso se realiza mediante abono o tarjeta habilitada, según las condiciones del servicio.
Aparcabicicletas en el espacio público
En septiembre de 2021, Bordeaux Métropole contaba con más de 15.000 aparcabicicletas, lo que suponía una ratio de 20 por cada 1.000 habitantes. Entre 2017 y 2020 se habían instalado más de 6.500, a un ritmo de entre 1.500 y 2.000 anuales.
El III Plan de la Bicicleta (2021-2026) contempla continuar ampliando esta oferta, con un presupuesto anual de 100.000 € destinado a la instalación de nuevos aparcabicicletas, aunque sin establecer un objetivo numérico concreto.
El plan plantea priorizar su instalación en zonas comerciales y de actividad económica, donde el estacionamiento suele ser de corta duración. También propone aprovechar los espacios liberados al eliminar las plazas de aparcamiento de automóviles situadas en los cinco metros anteriores a los pasos peatonales, una medida exigida por la legislación francesa para mejorar la visibilidad y la seguridad vial.
Otra iniciativa interesante es la disponibilidad de aparcamientos temporales para bicicletas, que Bordeaux Métropole presta a los municipios durante la realización de obras importantes.
Más información: III Plan de la Bicicleta de Bordeaux Métropole, acción 2.1.
Ciclologística (reparto de mercancías en bicicleta)
Burdeos también está apostando por la ciclologística, utilizando bicicletas de carga para el reparto de mercancías y la prestación de servicios urbanos, reduciendo así la presencia de vehículos motorizados en la ciudad.
Tanto el III Plan de la Bicicleta (2021-2026) como el Plan de Logística Urbana de Bordeaux Métropole (2023-2026) contemplan medidas para impulsar esta actividad. Entre ellas destacan la creación de pequeños centros de distribución (micro-hubs) desde los que realizar repartos en bicicleta, la habilitación de espacios de estacionamiento para bicicletas de carga y el apoyo a empresas y comercios para adoptar soluciones logísticas más sostenibles.
El Plan de Logística Urbana también incluye la mejora de las zonas de carga y descarga y el impulso del transporte fluvial de mercancías. Además, el III Plan de la Bicicleta plantea la posibilidad de establecer ayudas económicas y destaca la importancia de la implicación de la administración pública para facilitar la transición hacia estos modelos de distribución.
Entre las iniciativas existentes destaca el programa Marguerite, que ofrece asesoramiento gratuito a pequeños comercios y empresas para optimizar sus desplazamientos profesionales y facilitar el uso de bicicletas de carga.
Más información: https://entreprendre.bordeaux-metropole.fr/mobilites/logistique-urbaine-sur-territoire-bordeaux-metropole
Servicio público de bicicletas compartidas
Burdeos dispone de un servicio público de bicicletas compartidas denominado Le Vélo, integrado en la red de transporte TBM.
Cuenta con más de 2.000 bicicletas, aproximadamente la mitad eléctricas, distribuidas en más de 200 estaciones por el área metropolitana.
Para usos ocasionales, el precio es de 1 € por préstamo de bicicleta convencional y 2 € por bicicleta eléctrica, incluyendo los primeros 30 minutos. También existen abonos anuales de 30 € (abono anual bicicleta convencional) y 75 € (abono anual bicicleta eléctrical) , respectivamente, con descuentos e integración para las personas abonadas al transporte público TBM.
Le Vélo, Transports Bordeaux Métropole
Seguimiento y evaluación de la movilidad ciclista
Bordeaux Métropole dispone de un sistema de seguimiento del uso de la bicicleta que combina contadores automáticos, campañas periódicas de aforo y encuestas de satisfacción.
En 2021 contaba con 36 contadores permanentes y realizaba aproximadamente 50 campañas de aforo anuales. El III Plan de la Bicicleta (2021-2026) contempla ampliar esta red, publicar los datos en formato abierto (open data) y reforzar las encuestas de satisfacción.
Los resultados se recogen en el Observatoire des vélos, un informe anual que analiza la evolución de la movilidad ciclista y las actuaciones desarrolladas. Según la edición de 2025, la metrópoli dispone de 42 contadores permanentes y realizó aforos puntuales en 63 puntos. Los datos muestran un incremento del 6 % en el uso de la bicicleta respecto a 2024, con un crecimiento del 7 % en las zonas periféricas.
El observatorio también recoge información sobre infraestructuras, aparcamientos, servicios de bicicletas públicas, ayudas económicas y siniestralidad, permitiendo evaluar las políticas de movilidad ciclista y orientar futuras actuaciones a partir de datos objetivos.
Más información:
https://sedeplacer.bordeaux-metropole.fr/a-velo/donnees-lobservatoire-velos
Formación ciclista en centros escolares
Bordeaux Métropole también impulsa la formación ciclista infantil mediante el apoyo al programa nacional francés Savoir Rouler à Vélo, dirigido principalmente a niños y niñas de entre 6 y 11 años.
El programa contempla 10 horas de formación, con el objetivo de que el alumnado adquiera las habilidades necesarias para desplazarse en bicicleta de forma autónoma y segura por la vía pública.
El III Plan de la Bicicleta (2021-2026) propone apoyar a los municipios en su implantación mediante la coordinación entre centros y entidades, el intercambio de experiencias y metodologías, y la cesión o financiación de materiales como bicicletas, cascos y equipamiento pedagógico.
Se trata de un modelo que combina una metodología común a escala nacional con la organización de las actividades a nivel local, contando también con la colaboración de asociaciones de promoción de la bicicleta.
Participación ciudadana frente al cambio climático
(Urgence climatique, tous acteurs !)
Otra iniciativa interesante es “Urgence climatique, tous acteurs !” (“Emergencia climática, ¡todos somos protagonistas!”), un proceso de participación ciudadana impulsado por el Ayuntamiento de Burdeos entre 2023 y 2024 para buscar soluciones frente al cambio climático.
El proceso incluyó encuentros en los ocho barrios de la ciudad y una convención ciudadana formada por unas 100 personas seleccionadas por sorteo. Como resultado, se elaboraron 43 propuestas relacionadas con la movilidad, la energía, la biodiversidad y la adaptación al cambio climático, entre otros ámbitos.
Más información: https://participation.bordeaux.fr/processes/Granddialoguecitoyen2023
Canopia, proyecto de transformación urbana
El proyecto Canopia es una importante operación de transformación urbana que busca recuperar un espacio de unas 4 hectáreas entre la estación ferroviaria de Saint-Jean y el río Garona, hasta ahora muy condicionado por el tráfico de automóviles y las infraestructuras viarias.
Se trata de un proyecto de desarrollo urbanístico privado, integrado en la operación de renovación urbana Bordeaux Euratlantique, que pretende convertir esta zona en una nueva puerta de entrada a la ciudad. El proyecto contempla la construcción de viviendas, oficinas, comercios, hoteles y otros servicios.
Uno de sus elementos principales es la creación de una calle-parque (rue-parc) de unos 600 metros de longitud, con abundante arbolado, zonas verdes y espacios peatonales, que conectará la estación con los muelles del Garona, favoreciendo los desplazamientos a pie y en bicicleta.
El proyecto se encuentra en fase de construcción y su finalización está prevista para 2027.
Canopia : Le projet XXL qui va Changer le Visage de Bordeaux
Reconversión de antiguos espacios industriales
Burdeos también destaca por la recuperación de antiguos espacios industriales y militares para nuevos usos. Un ejemplo es Bassins à Flot, una antigua zona portuaria transformada en un barrio con viviendas, empresas tecnológicas y espacios culturales.
En esta zona se encuentra Les Vivres de l’Art, un antiguo complejo de la Marina francesa reconvertido en centro cultural con talleres de artistas, exposiciones y conciertos.
Otro ejemplo es Darwin Écosystème, situado en la margen derecha del Garona, donde un antiguo cuartel militar se ha transformado en un espacio que reúne empresas, iniciativas sociales, actividades culturales y deportivas, con la sostenibilidad como eje central.
Aparcamiento de bicicletas en edificios
El Plan Local de Urbanismo (PLU 3.1) de Bordeaux Métropole establece la obligación de reservar espacios para aparcar bicicletas en las nuevas construcciones.
La normativa francesa exige para nuevas viviendas un mínimo de una plaza por vivienda de hasta dos habitaciones principales y dos plazas para viviendas de mayor tamaño. Además, la normativa metropolitana establece requisitos específicos de superficie y accesibilidad que pueden superar estos mínimos.
De esta manera, se busca garantizar que los edificios dispongan de espacios suficientes, seguros y accesibles para guardar bicicletas, facilitando su uso cotidiano.
Además, el III Plan de la Bicicleta contempla mejorar estas exigencias para conseguir aparcamientos más seguros, accesibles y adaptados a bicicletas de carga. Entre las medidas propuestas destacan garantizar una superficie útil suficiente, incorporar sistemas de anclaje adecuados y elaborar una guía de buenas prácticas dirigida a promotores inmobiliarios.
Carriles bus compartidos con bicicletas
Una característica interesante de Burdeos es que se permite la circulación de bicicletas por numerosos carriles reservados para autobuses. Esta solución permite aprovechar la infraestructura existente y facilitar los desplazamientos ciclistas sin necesidad de crear vías específicas.
La importante presencia del tranvía en la red de transporte público favorece esta convivencia en determinados corredores, donde la frecuencia de paso de autobuses es relativamente reducida.
Participación ciudadana en los proyectos urbanos
El Ayuntamiento de Burdeos dispone de una plataforma digital de participación ciudadana que permite conocer los proyectos y procesos participativos impulsados por la administración municipal y participar en ellos.
A través de esta herramienta, la ciudadanía puede consultar de forma sencilla los proyectos en marcha, acceder a información sobre las propuestas y aportar sus opiniones mediante consultas, encuestas y otros mecanismos de participación.
La plataforma facilita el acceso a la información y ofrece un espacio para que la ciudadanía pueda implicarse en las decisiones relacionadas con la transformación de la ciudad.
Bordeaux Participation : la plateforme de participation citoyenne de la Ville de Bordeaux
Anchura de bidegorris
Es habitual encontrarse con anchuras de bidegorris que van más allá de los 3 metros.
Urbanismo táctico: transformación provisional de las Allées de Tourny
En las Allées de Tourny, en pleno centro de Burdeos, el Ayuntamiento está desarrollando una intervención de urbanismo táctico para recuperar espacio público y mejorar las condiciones para caminar, circular en bicicleta y disfrutar de la ciudad.
Tras un proceso de participación ciudadana, se ha planteado una transformación provisional y reversible que incluye 724 m² de jardineras, 58 bancos y asientos, tres conjuntos de mesas de pícnic y 82 aparcabicicletas.
La intervención permite experimentar con una nueva distribución del espacio público y evaluar sus usos antes de realizar una reforma definitiva. Las instalaciones provisionales, ejecutadas a partir de octubre de 2025, está previsto que permanezcan hasta otoño de 2026.
A Bordeaux, les allées de Tourny passent en phase transitoire
Obras, alternativas para desplazamientos activos
Una práctica interesante de Burdeos es la habilitación de itinerarios alternativos para peatones y ciclistas durante la ejecución de obras, con el objetivo de mantener la continuidad de sus desplazamientos.
Pudimos comprobarlo durante nuestra visita a las inmediaciones de la estación de Saint-Jean, donde se está desarrollando el proyecto de transformación urbana Canopia, mencionado anteriormente.
En esta zona se han habilitado recorridos provisionales para peatones y ciclistas, redistribuyendo el espacio anteriormente destinado a los automóviles y utilizando señalización y marcas viales temporales de color amarillo para delimitar los nuevos itinerarios.
Señalización informativa de nuevas infraestructuras ciclistas
Durante nuestra visita a Burdeos encontramos en diferentes puntos de la ciudad señales informativas que explican los cambios introducidos en la circulación y las nuevas infraestructuras ciclistas.
Estas señales permiten dar a conocer el funcionamiento de soluciones todavía poco habituales, como las calles compartidas entre automóviles y bicicletas, las limitaciones de velocidad o los cambios en las prioridades de paso.
Se trata de una práctica interesante para facilitar la comprensión de las nuevas infraestructuras, informar a las personas conductoras y favorecer una convivencia más segura, especialmente durante las primeras fases de implantación.
Asociaciones locales
Vélo-Cité
Asociación referente de Burdeos dedicada a la promoción del uso cotidiano de la bicicleta. Defiende los derechos de las personas ciclistas, participa en el debate público sobre movilidad y urbanismo, y ofrece talleres, formaciones, asesoramiento y acciones de sensibilización.
La Maison des Livreurs
Asociación de apoyo a los repartidores urbanos, especialmente los que trabajan en bicicleta. Ofrece acompañamiento social, jurídico y administrativo, además de promover condiciones laborales más justas en el sector de la entrega a domicilio.
La Maison des livreurs : un lieu ressource pour les coursiers à vélo
Cycles et Manivelles
Cycles & Manivelles es una asociación de Bègles, creada en 2013, que promueve el uso cotidiano de la bicicleta. Gestiona un taller participativo de autorreparación y organiza cursos para aprender a andar en bicicleta, actividades de sensibilización y eventos relacionados con la movilidad ciclista y la reutilización de bicicletas.
Página web Cycles et Manivelles
Léon à Vélo
Léon à Vélo es una asociación de Mérignac, creada en 2017, que trabaja para fomentar la movilidad ciclista y mejorar las condiciones para desplazarse en bicicleta. Gestiona la Maison du Vélo de Mérignac–Le Haillan, donde ofrece talleres de autorreparación, recuperación de bicicletas y actividades formativas. También participa en la defensa de mejores infraestructuras ciclistas.
Étu’Récup
Étu’Récup es una asociación del área metropolitana de Burdeos centrada en la reutilización de objetos, la reducción de residuos y la economía circular. Entre sus actividades destaca la recuperación y reparación de bicicletas, facilitando su reutilización y promoviendo una movilidad más sostenible, especialmente entre la comunidad universitaria.
Creada en 2014, cuenta con una Maison du Vélo con sedes en el campus universitario, Pessac y Gradignan, donde ofrece talleres participativos de autorreparación, bicicletas de segunda mano, préstamo de bicicletas y cursos para aprender a circular en bicicleta.
Les VéloTaffeurs Tressois
Les Vélotaffeurs Tressois es una asociación de Tresses, en el área metropolitana de Burdeos, que promueve el uso cotidiano de la bicicleta, especialmente para los desplazamientos al trabajo. Organiza actividades y encuentros entre personas usuarias y trabaja para mejorar las condiciones de circulación en bicicleta y fomentar una movilidad más segura y sostenible.
Plaidoyer Vélo Bordeaux:
Plaidoyer Vélo Bordeaux es una iniciativa impulsada por varias asociaciones ciclistas del área metropolitana de Burdeos, entre ellas Vélo-Cité, Cycles & Manivelles y Les Vélotaffeurs Tressois.
Con motivo de las elecciones municipales de 2026, las asociaciones elaboraron conjuntamente un documento con propuestas para mejorar la movilidad peatonal y ciclista. También crearon una plataforma web donde las candidaturas podían expresar sus compromisos y que permite realizar un seguimiento de su cumplimiento.
Casas de la Movilidad (Maisons des Mobilités)
Bordeaux Métropole cuenta con seis Casas de la Movilidad (Maisons des Mobilités), espacios gestionados por asociaciones locales que ofrecen servicios para fomentar el uso de la bicicleta y otras alternativas al automóvil.
Entre sus actividades destacan los talleres de autorreparación, la recuperación y préstamo de bicicletas, los cursos de formación ciclista y el asesoramiento sobre movilidad sostenible. También desarrollan actividades con centros escolares y empresas.
Se trata de un modelo de colaboración entre la administración pública y el tejido asociativo para acercar los servicios de movilidad sostenible a los distintos barrios y municipios.
Más información: Maisons des Mobilités de Bordeaux Métropole.
Fuentes
Les Maisons des Mobilités sur le territoire métropolitain
La ville française qui pèse BEAUCOUP trop lourd
SÉRIE. Bordeaux à vélo, une solution aux nouvelles habitudes de déplacement dans la métropole
Les quais de Bordeaux hier et aujourd’hui, un air de Bordeaux
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