Kalapiek aldaketak eskatu ditu Galarreta eta Errekalde arteko bidegorri proiekturako

Donostiako Errekalde auzoa eta Hernaniko Galarreta lotuko dituen bidegorri proiektua informazio publiko egoeran aurkitzen da. Kalapiek, proiektuaren planoak aztertu ondoren, alegazioak aurkeztea erabaki du, eta honako aldaketa hauek eskatu dizkio proiektuaren ardura duen Gipuzkoako Aldundiari:

1. puntua: Bidegorriaren zabalera

Uste dugu oinezkoen eta txirrindularien artean partekatutako bidegorri batean aurreikusten den 3 metroko zabalera ez dela nahikoa, “Kalapiek bidegorri zabalago bat eskatzen du Lezo eta Donibane arteko bidegorri berrirako“. Kalapietik, oinezkoen eta bizikleten artean partekatutako erabilera duten bidegorri guztiek gutxienez 4 metroko zabalera izan behar dutela uste dugu. Gipuzkoako bizikleta bideen eskuliburuak berak eta bizikleta bideen diseinuaren edozein eskuliburuk hala gomendatzen dute. Kontuan izan behar da, halaber, legeak oinezkoen pasabideek gutxienez 1,80 metroko zabalera izatera behartzen duela. 3 metroko zabalera duen bide partekatuan, gutxieneko hori ez da betetzen.

Badirudi egungo proiektuaren 3 metroko zabalera desjabetza bat burutzea ekiditearen ondorio direla. Gogoratu behar da Gipuzkoako Lurralde Historikoko Bizikleta Bideei buruzko Foru Arauak, III. kapituluan (Lursailen eskuragarritasuna), desjabetze-legitimazioa aurreikusten duela, onura publikoagatik eta okupatzeko beharragatik.

Adierazi nahi dugu, halaber, ez dugula ulertzen Pepeneko errekaren parean dagoen estugunea, 1,5 metroko zabalera duena. Estutze horrek puntu beltz argi bat sortzea dakar, txirrindularien eta oinezkoen arteko gatazka eta istripuen iturri izango dena. Gure ustez, desjabetze txiki batekin zabalera bera mantendu daiteke ibilbide osoan.

2. puntua: Aldaketak gasolina-zerbitzugunearen parean

Zerbitzugunea igarotzea (1+280 KPtik 1+420 KPra) errepidea eta zerbitzugunearen barruko plataformaren arteko lur zati bat aprobetxatuz diseinatu da, egungo bazterbidearen zati bat hartuz (1,0 m-ko bazterbidea mantenduz). Ondoren, autobus-geltokiaren egonaldi-eremua (markesina) inguratzen du ibilbideak, eta gasolina-zerbitzuguneko sarrera- eta irteera-eremuak zeharkatzen ditu; zerbitzugunera sartzeko eta irteteko guneak gurutzatzea saihesteko, igarobidea zerbitzuguneko plataformaren ertzetik eramatea proposatzen dugu, plataforman sartu eta ateratzen diren ibilgailuekiko interferentziak saihesteko.

Horrek garbiketa-moduluaren posizioa aldatzea eta espazioa ahalik eta ez litzteke desjabetzea handirik egin beharko; gure ustez, horrek ez lioke eragingo geltokiaren funtzionamendu normalari, baina hobekuntza handia ekarriko luke ibilbidea erabiltzen duten txirrindularien eta oinezkoen segurtasunean.

Aldaketa hori egiterik ez balego, uste dugu gutxienez bidegurutzeko trazadura hobetu beharko litzatekeela, ibilgailuak gasolindegira sartzean 90 graduko biraketak saihesteko.

Plano estación de servicio propuesto

3. puntua: Ekogune parean pasabide bat egiteko aukera aztertzea

Azkenik, Ekogunera sartzeko errepidearen inguruan pasarela bat edo beste irtenbide bat jartzeko aukera aztertzea eskatu dugu, bizikleta-ibilbideak inguruan itzulingururik egin behar ez dezan. Pasabide hori Ekogunera sartzeko errepidearen gainetik igaroko litzateke. Horrela, bizikleten eta oinezkoen joan-etorria deserosotuko lukeen biraketa saihestea lortuko litzateke, eta galtzadako bidegurutze kopurua murriztea.

Plano entrada Ekogune

 Gure ustez, autobideetarako, trenbideetarako eta beste garraiobide batzuetarako pasabideak eta tunelak eraikitzeko dirua inbertitzen den bezala, gauza bera egiten hasi beharko genuke mugikortasun aktiborako azpiegiturarekin. Era berean, oro har, mugikortasun aktiborako azpiegituran baliabide eta ahalegin gehiago inbertitu behar direla uste dugu. Horrela, herritarrek kalitatezko ibilbideez gozatu ahal izango dute, eta mugikortasun jasangarriagoa, osasungarriagoa eta seguruagoa sustatuko da modu eraginkorragoan.