Mugikortasuna ulertzeko eta gure hiriak eraldatzeko ideiak, esperientziak eta ezagutza.
Zer da?
Kalapieren mugikortasun Bloga txoko honetan bizikletarekin, mugikortasun jasangarriarekin eta espazio publikoarekin lotutako hainbat alderdi hobeto ezagutzeko artikuluak eta baliabideak biltzen ditugu.
Dibulgazio-edukien, analisien, funtsezko kontzeptuen, araudiaren, esperientzien eta beste hiri batzuetako jardunbide egokien bidez, informazio erabilgarria eta ulerterraza eskaini nahi dugu, egungo mugikortasunaren erronkak eta hiri jasangarriago, seguruago eta bizigarriagoetarantz aurrera egiteko aukerak hobeto ulertzen laguntzeko.
Informazioa jasotzeko, gaietan sakontzeko eta bizikleta bidezko mugikortasuna hobetzen eta gure hiriak eraldatzen lagun dezaketen ideiak eta esperientziak ezagutzeko gunea da.
Argitalpenak
-
Pontevedra: oinezkoentzako hiri-eredua
Gehiago irakurri: Pontevedra: oinezkoentzako hiri-ereduaPontevedra hiri-eraldaketaren eta espazio publikoaren berreskurapenaren arloko erreferente nagusietako bat bihurtu da, bai Estatuan, bai nazioartean. Azken hamarkadetan, Galiziako hiriak eraldaketa sakona izan du: automobilak nagusi ziren hiri-eredu batetik oinezkoak mugikortasun-politiken erdigunean jartzen dituen eredu batera igaro da. Kalapietik esperientzia hau gertutik ezagutu nahi izan dugu, eraldaketa nola gauzatu den aztertu eta beste hiri batzuentzat,……
-
Bizikleta mugikortasuna munduan zehar: Bordele
Gehiago irakurri: Bizikleta mugikortasuna munduan zehar: BordeleBeste behin ere, «Bizikleta mugikortasuna munduan zehar» saileko atal berri batekin gatoz. Argitalpen hauetan munduko hainbat hiritako bizikleta-azpiegiturak eta, oro har, mugikortasuna aztertzen ditugu. Orain arte aztertutako hiri guztiak, gure beste argitalpen batzuekin batera, webguneko Kalapieren Mugikortasun Blogean kontsulta daitezke. Oraingo honetan, Akitaniako Bordele (Burdeos gaztelaniaz eta Bordeaux frantsesez) hiri hurbilera joango gara. Goazen bada!……
-
Donostiako semaforoek autoari lehentasuna ematen jarraitzen dute
Gehiago irakurri: Donostiako semaforoek autoari lehentasuna ematen jarraitzen duteGure lehen azterketatik sei urtera, berriz aztertutako bederatzi semaforoek, batez beste, 2,4 segundo berde gehiago eskaintzen dizkiete mugikortasun aktiboko moduei. Oinezkoen batez besteko itxaronaldiak oso luzea izaten jarraitzen du: 68,1 segundo. Sei urte geroago, berriz neurtu dugu 2020an, Kalapiek Donostiako semaforizazioari buruzko azterketa sakona egin zuen. Zikloen iraupena, sinkronizazioa eta oinez, bizikletaz eta ibilgailu motordunetan……
-
Bizikidetza-eremuak: araudia eta aplikaziorako irizpideak
Gehiago irakurri: Bizikidetza-eremuak: araudia eta aplikaziorako irizpideakKaleak ez dira joan-etorrietara bideratutako espazioak soilik. Oinez ibiltzeko, elkartzeko, jolasteko, saltokietara joateko edo, besterik gabe, egoteko lekuak ere badira. Espazio publikoaren funtsezko parte dira, eta haien diseinuak eta erregulazioak neurri handi batean baldintzatzen dute nola erabil ditzakegun eta nork erabil ditzakeen modu seguru eta erosoan. Azken urteotan, gero eta hiri eta herri gehiago ari……
-
Zirkulazio Araudi Orokorraren berrikuntzak: aldaketa nagusiak eta balorazioa
Gehiago irakurri: Zirkulazio Araudi Orokorraren berrikuntzak: aldaketa nagusiak eta balorazioa2026ko ekainaren 24an 518/2026 Errege Dekretua onartu zen, Zirkulazio Araudi Orokorra aldatzen duena. Erreforma honek aldaketa garrantzitsuak dakartza, besteak beste, bizikleten zirkulazioari eragiten diotenak, eta 2026ko urriaren 1ean sartuko dira indarrean. Erreformaren berrikuntza aipagarrienetako bat da, lehen aldiz, Araudiak bidearen erabiltzaile zaurgarrien kontzeptua jasotzen duela. Horrela, oinezkoen, txirrindularien, mugikortasun pertsonaleko ibilgailuen erabiltzaileen eta istripu baten……
-
Hiri-bernaturalizazioa: espazio publikoa berreskuratzeko aukera
Gehiago irakurri: Hiri-bernaturalizazioa: espazio publikoa berreskuratzeko aukeraAzken hamarkadetan, gure hiriak neurri handi batean automobil pribatuaren beharretara egokitu eta diseinatu dira. Horren ondorioz, espazio publikoaren zati handi bat ibilgailuen zirkulaziora eta aparkalekuetara bideratzen da. Europako hiri askotan kalkulatzen da bide-espazioaren %60 eta %70 artean zuzenean edo zeharka trafiko motorizatuari eskaintzen zaiola. Espazioaren banaketa hau bidegabea da, kontuan hartuta hiriko joan-etorrien %25 inguru……